ECONOMÍA DEL TURISMO. Argentina. Traspaso de La Hoya al Ministerio de Turismo provincial.

Traspaso de La Hoya a Turismo: Chubut busca potenciar el centro de esquí de Esquel

La medida busca agilizar la fiscalización y fomentar la participación de los actores locales en la toma de decisiones. En simultáneo, se lanzó una preventa de pases con valores que mantienen los precios del año anterior para fomentar la demanda temprana.

Por disposición del gobernador de la provincia del Chubut, IgnacioTorres, el centro de esquí cordillerano La Hoya dejará de depender del Ministerio de Producción y pasará a formar parte de la órbita del Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas. 

Esta decisión administrativa y política, según explicaron, apunta a fortalecer la participación de múltiples actores regionales y dinamizar la capacidad de respuesta en lo que atañe al desarrollo del complejo invernal, situado a pocos kilómetros de la ciudad de Esquel.

El anuncio se concretó este viernes al mediodía durante una conferencia de prensa que contó con la presencia del ministro de Turismo y Áreas Protegidas de la Provincia, Diego Lapenna; el intendente de Esquel, Matías Taccetta; y la presidenta de la Cámara de Turismo del Chubut, Griselda Boyraz. La medida fue recibida como un paso estratégico para la integración del cerro en la planificación turística integral de la región.

Un reclamo histórico del sector turístico

Durante el encuentro con los medios, el ministro Lapenna brindó detalles sobre la implementación de este cambio de jurisdicción. “Podemos anunciar que en el transcurso de los próximos días se hará formal el traspaso de La Hoya del Ministerio de Producción al de Turismo”, destacó el funcionario chubutense. Asimismo, valoró que las tareas de fiscalización, control y las mesas de trabajo sobre el Centro de Actividades de Montaña funcionarán directamente desde la ciudad de Esquel, lo que permitirá un contacto más directo con la realidad del cerro.

Lapenna remarcó que el gobernador Torres firmará en breve el decreto correspondiente, lo cual dará una respuesta concreta a un pedido que el sector privado y las cámaras de turismo sostuvieron durante años. Según el funcionario, con esta maniobra “se utiliza el sentido común” y se realza la importancia de trabajar de forma articulada entre el Estado y los prestadores privados.

Una vez oficializado el traspaso, el siguiente paso consistirá en avanzar en reuniones de trabajo técnicas con todos aquellos actores interesados en aportar ideas para mejorar el servicio del centro de esquí, cuya concesión se encuentra en manos de una empresa privada desde hace más de cinco años. La intención es que la cartera de Turismo tenga una injerencia directa en el cumplimiento del contrato y en la planificación de las inversiones necesarias.

Lanzamiento de la preventa de pases para la Temporada 2026

En el marco de este anuncio institucional, el titular de la cartera turística provincial informó el inicio de las acciones comerciales de cara a la próxima nieve. A partir de la tarde de este viernes, y por un plazo inicial de treinta días, comenzó una preventa exclusiva de pases de esquí.

“El valor será de 80 mil pesos y esto quiere decir que la empresa mantendrá el mismo precio del año pasado. También se agrega un flexipass de cinco días a 400 mil pesos”, detalló Lapenna. La decisión de congelar los valores respecto a la temporada anterior busca incentivar la compra anticipada y garantizar un piso de visitantes para el inicio de la Temporada 2026.

El ministro rescató que tanto el Gobierno de la Provincia como el municipio y los privados no aguardan de brazos cruzados a que llegue el invierno. “En febrero ya pensamos en la temporada”, señaló, indicando que la planificación temprana es clave para que el centro de esquí siga siendo uno de los atractivos principales de la cordillera chubutense. “Vamos a trabajar codo a codo la Provincia del Chubut, los municipios, el privado y la concesión. Lo que consideremos que el centro de esquí requiere, lo vamos a realizar”, añadió.

El rol del municipio y los prestadores locales

Por su parte, el intendente de Esquel, Matías Taccetta, valoró la decisión política de modificar la dependencia de La Hoya. Para el jefe comunal, este cambio habilita una nueva etapa con mayor participación de la Municipalidad y de los prestadores turísticos en el proceso de toma de decisiones.Taccetta enfatizó la necesidad de una gestión de puertas abiertas: “Ahora hay que trabajar de forma conjunta, escuchando al concesionario y que, al mismo tiempo, se escuche al municipio, a las cámaras y a los clubes usuarios del complejo invernal”. El intendente remarcó que el objetivo final es el fortalecimiento del destino, considerando que el turismo constituye una política pública central para el crecimiento económico de la región.

En sintonía con estas declaraciones, Griselda Boyraz, presidenta de la Cámara de Turismo, remarcó la importancia de la anticipación. La dirigente sectorial destacó el hecho de planificar acciones concretas varios meses antes del inicio de las nevadas. “Tenemos que trabajar mancomunadamente con la Provincia y el municipio que apuestan al turismo. Hay que aprovechar y generar cosas hacia adelante”, concluyó Boyraz.

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DERECHO DEL TURISMO. España. Bruselas tumba el registro de viajeros.

 Unión Europea

Bruselas tumba el registro de viajeros de España por ser incompatible con el derecho europeo

FETAVE y UNAV celebran que la Comisión Europea inicie un procedimiento de infracción contra el gobierno español en relación con el Real Decreto 933/2021

Publicada 04/06/26 17:44h

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La Comisión Europea ha abierto un procedimiento de infracción contra el Gobierno de España por considerar que el nuevo registro de viajeros (Real Decreto 933/2021) impone obligaciones a las agencias de viajes y otros operadores turísticos incompatibles con el derecho de la UE. Desde la Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas (FETAVE) y UNAV se celebra esta medida tomada por Bruselas. Ambas entidades ya han solicitado al Ministerio del Interior la suspensión urgente de la aplicación del RD.

El registro digital de viajeros impuesto por el Gobierno español ha sido un quebradero de cabeza para las agencias de viajes. Fuente: Adobe Stock

Según explica FETAVE, el procedimiento de infracción contra España ha sido activado por la Comisión Europea mediante el envío de una carta de emplazamiento en relación con el Real Decreto 933/2021.

Para FETAVE, esta actuación supone una "extraordinaria noticia para el conjunto del sector turístico español y, muy especialmente, para las agencias de viajes, que desde hace años vienen denunciando la desproporción, la inseguridad jurídica y la inviabilidad práctica de determinadas obligaciones previstas en esta norma".

FETAVE, actualmente en proceso de fusión con UNAV, destaca que fue la única organización sectorial del turismo español que impugnó esta cuestión formalmente ante la Comisión Europea. "Desde entonces, la Federación ha mantenido vivo el expediente ante las instituciones europeas, realizando seguimiento ante la Comisión, trasladando la situación al Defensor del Pueblo Europeo y manteniendo una defensa activa del sector ante el Parlamento Europeo", recuerda la entidad.

El núcleo del problema

La Federación considera que "la decisión de la Comisión confirma el núcleo esencial de la queja presentada por FETAVE en enero de 2023".

Así, FETAVE ya advirtió de que el RD 933/2021 imponía "una recogida masiva, excesiva e indiscriminada de datos personales, con riesgos evidentes para los principios europeos de protección de datos, proporcionalidad, minimización y limitación de finalidad".

Tres años después, "la CE ha abierto procedimiento de infracción contra España precisamente por considerar que el sistema español exige categorías de datos excesivas, incluidos datos de pago y de localización GPS; que el acceso policial a la base de datos no está limitado a fines específicos y explícitos; y que la conservación general de los datos durante tres años resulta desproporcionada".

Fases del procedimiento de infracción

Según explica Fetave, la carta de emplazamiento constituye la primera fase formal del procedimiento de infracción previsto por la Unión Europea cuando la Comisión considera que un Estado miembro puede haber incumplido el Derecho de la Unión.

A partir de este momento, España dispone de un plazo de dos meses para responder a la Comisión y corregir o justificar las deficiencias señaladas.

Si la respuesta no resulta satisfactoria, la Comisión Europea podrá avanzar en el procedimiento mediante la emisión de un dictamen motivado y, en último término, acudir al Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

César Gutiérrez, presidente de FETAVE: "La Comisión Europea ha asumido el núcleo de lo que venimos denunciando desde 2023: que el RD 933/2021 impone una recogida masiva, excesiva y desproporcionada de datos personales"

Para FETAVE, el hecho de que la Comisión Europea haya activado esta primera fase formal ya supone "un hito de enorme relevancia, al situar el RD 933/2021 bajo un escrutinio jurídico europeo que coincide con las advertencias formuladas por la Federación desde enero de 2023".

El presidente de FETAVE y UNAV , César Gutiérrez Calvo, afirma: “La Comisión Europea ha asumido el núcleo de lo que FETAVE denunció en enero de 2023: que el RD 933/2021 impone una recogida masiva, excesiva y desproporcionada de datos personales, sin las garantías exigibles en el Derecho europeo. Durante años se nos dijo que exagerábamos; hoy Bruselas confirma que el problema era real”.

Y añade: “FETAVE fue la única asociación sectorial del turismo español que decidió llevar esta batalla a Bruselas. Lo hicimos en enero de 2023, hemos mantenido vivo el expediente ante las instituciones europeas y hoy la Comisión Europea nos da la razón en lo esencial”.

Medidas inmediatas solicitadas por las agencias de viajes

Tras conocerse la decisión de la Comisión Europea, FETAVE y UNAV han actuado de forma conjunta para solicitar al Ministerio del Interior una reunión urgente y reclamar "medidas inmediatas que eviten que las agencias de viajes sigan sometidas a obligaciones cuya compatibilidad con el Derecho de la Unión Europea ha quedado formalmente cuestionada por Bruselas".

Ambas organizaciones consideran que el Gobierno no puede actuar como si nada hubiera ocurrido. La apertura del procedimiento de infracción obliga al Ministerio del Interior a revisar de inmediato el marco normativo del RD 933/2021 y a adoptar una posición prudente mientras se resuelve el expediente europeo.

En concreto, FETAVE y UNAV solicitarán al Ministerio del Interior:

1) "La suspensión urgente de la aplicación del RD 933/2021 a las agencias de viajes, al menos hasta que se clarifique el alcance del procedimiento de infracción abierto por la Comisión Europea".

2) "La paralización de cualquier desarrollo reglamentario u Orden Ministerial que mantenga obligaciones directas para las agencias de viajes sin resolver previamente las objeciones planteadas por Bruselas".

3) "La apertura inmediata de una mesa de trabajo con el sector de agencias de viajes, con participación de FETAVE y UNAV, para diseñar una solución normativa compatible con el Derecho de la Unión Europea y con la realidad operativa del sector".

4) "La revisión del modelo actual conforme a los principios de proporcionalidad, minimización de datos, limitación de finalidad, seguridad jurídica y no duplicidad de cargas administrativas".

5) "La exclusión de las agencias de viajes del ámbito de aplicación práctica de estas obligaciones cuando actúen como meras intermediarias, dado que los datos necesarios para la finalidad de seguridad ciudadana ya son recabados, en su caso, por los establecimientos de hospedaje y las empresas de alquiler de vehículos".

"El Gobierno no puede actuar como si nada hubiera pasado"

Según indican FETAVE y UNAV, durante los últimos meses estas asociaciones han reforzado una línea común de trabajo para proteger a las agencias de viajes "frente a una normativa que genera inseguridad jurídica, cargas administrativas innecesarias y serias dudas de compatibilidad con el marco europeo de protección de datos y reiteran su plena disposición a colaborar con el Ministerio del Interior".

“Ahora el Gobierno no puede actuar como si nada hubiera pasado. Si la Comisión Europea cuestiona los pilares del RD 933/2021, el Ministerio del Interior debe suspender su aplicación a las agencias de viajes y revisar de inmediato la norma”, ha afirmado César Gutiérrez.

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DERECHO DEL TURISMO. Irán. ICAM español recuerdo derechos de los pasajeros ante cancelaciones y escalas forzosas.

 DERECHOS DE LOS PASAJEROS

El ICAM recuerda los derechos de los pasajeros ante cancelaciones y escalas forzosas vinculadas al conflicto en Irán

Noticia  02-03-2026 ElDerecho.com

El Ilustre Colegio de la Abogacía de Madrid (ICAM) informa a los pasajeros afectados por cancelaciones, desvíos y escalas prolongadas vinculadas al conflicto en la región —incluidas incidencias en aeropuertos de tránsito como Doha o Dubái— sobre el marco jurídico aplicable y las actuaciones recomendables para la defensa de sus derechos.

En primer lugar, el ICAM explica que los derechos del pasajero no dependen de la nacionalidad, sino de dónde sale el vuelo, a dónde llega y qué aerolínea lo opera. La norma central en esta materia es el Reglamento (CE) 261/2004, cuya aplicación viene determinada por criterios territoriales.

En segundo lugar, desde el Colegio de la Abogacía de Madrid se recuerda que, en un contexto de conflicto armado o cierre del espacio aéreo, es habitual que la aerolínea alegue circunstancias extraordinarias. Eso normalmente afecta a la compensación económica (los 250/400/600 €), que puede no proceder; pero no elimina el derecho a reembolso o transporte alternativo ni el derecho a asistencia cuando el Reglamento es aplicable.

¿Cuáles son los derechos en cada caso?

1. Pasajeros con billetes de ida y vuelta desde/a España atrapados en escalas (Doha, Dubái, etc.)

Comprobar si el vuelo está protegido por el Reglamento (CE) 261/2004

El Reglamento (CE) 261/2004 resulta aplicable cuando concurre alguno de los siguientes supuestos:

• El vuelo afectado despega de cualquier aeropuerto situado en la UE/Espacio Económico Europeo (por ejemplo, desde España o cualquier país del Espacio Económico Europeo), con independencia de la aerolínea, o

• El vuelo afectado llega a la UE/ Espacio Económico Europeo (por ejemplo, a España) y es operado por una aerolínea de la UE/EEE.

Este punto es especialmente relevante en escalas fuera de la UE/ Espacio Económico Europeo: si el tramo cancelado sale de un país tercero y lo opera una aerolínea no UE/EEE, el Reglamento 261/2004 puede no ser aplicable a ese tramo.

Si el Reglamento aplica: derechos exigibles aunque el motivo sea “guerra”

En caso de cancelación, la aerolínea debe ofrecer al pasajero información clara y por escrita de sus derechos así como una elección entre:

1. Reembolso del billete, o
2. Transporte alternativo hasta el destino final “lo antes posible”, o
3. Transporte alternativo en una fecha posterior que convenga al pasajero (según disponibilidad).

Asimismo, mientras el pasajero espera, existe el derecho de atención, que puede comprender, según el caso:

• Comida y bebida adecuadas,
• Medios de comunicación (llamadas y/o correos),
• Alojamiento si fuera necesaria una o más noches,
• Traslados entre aeropuerto y hotel cuando proceda.

Nota importante: en contextos de conflicto armado o cierre del espacio aéreo es habitual que la aerolínea alegue circunstancias extraordinarias. Esto suele incidir en la compensación económica (250/400/600 €), que puede no proceder; pero no elimina el derecho a reembolso o transporte alternativo ni el derecho a asistencia, siempre que el Reglamento sea aplicable.

Un matiz decisivo: una sola reserva o billetes separados

• Una sola reserva (un localizador) hasta España: el viaje se configura como un itinerario con un destino final. Si el Reglamento aplica, resulta especialmente relevante a efectos de exigir reubicación hasta España y la asistencia correspondiente.

• Billetes separados: cada tramo se analiza de forma independiente, lo que puede dejar fuera del Reglamento al tramo operado desde fuera de la UE/EEE por una aerolínea no UE/EEE, aunque el pasajero disponga de billete “ida y vuelta” en términos prácticos.

Qué hacer de inmediato si el pasajero queda bloqueado en la escala

El ICAM recomienda:

1. Solicitar por escrito (chat, app o email) que la aerolínea formule expresamente las opciones: reembolso / reubicación lo antes posible / reubicación en fecha posterior.

2. Requerir la asistencia (hotel, comidas, traslados) y, si no se facilita, conservar los recibos.

3. Guardar pruebas: aviso de cancelación, tarjetas de embarque, emails, capturas, facturas y comunicaciones con la aerolínea.

4. Si el Reglamento 261/2004 aplica y la aerolínea no atiende las obligaciones descritas, reclamar primero ante la compañía y, posteriormente en España, elevar la reclamación ante AESA (Agencia Estatal de Seguridad Aérea).

Si el Reglamento no aplica al tramo afectado

En vuelos desde un país tercero hacia España operados por aerolíneas no UE/EEE, puede suceder que el Reglamento 261/2004 no resulte aplicable. En ese caso:

• La vía principal es la reclamación contractual (lo pactado en el billete y las políticas especiales de la aerolínea).

• Si existen gastos o perjuicios, podrá valorarse una reclamación por daños acreditados (no una “compensación automática”), siempre con documentación y prueba del perjuicio.

• En un contexto de crisis, puede ser oportuno activar también la vía consular si la situación compromete la seguridad o la movilidad (registro de viajeros, teléfonos de emergencia consular y, en su caso, mecanismos de protección consular de la UE).

2. Pasajeros en Asia (u otras regiones) a quienes se les cancela la vuelta a España

Caso A: Retorno a España con aerolínea de la UE/EEE

Si el vuelo llega a España/UE/EEE y es operado por una aerolínea UE/EEE, el Reglamento 261/2004 suele ser aplicable aunque el vuelo salga de un país tercero.
En caso de cancelación, el pasajero puede exigir:

• Reembolso o transporte alternativo (lo antes posible o en fecha posterior, según disponibilidad),

• Asistencia (comidas, hotel, traslados y comunicaciones según necesidad),

• La compensación puede no proceder si el motivo es extraordinario (conflicto/cierre de espacio aéreo), sin perjuicio de que los derechos anteriores se mantengan cuando aplica el Reglamento.

Caso B: retorno a España con aerolínea NO UE/EEE desde fuera de la UE/EEE

Si el vuelo sale de un país tercero y lo opera una aerolínea no UE/EEE, lo habitual es que el Reglamento 261/2004 no sea aplicable, aunque el billete sea “ida y vuelta a España”.

En ese escenario, las actuaciones pasan por:

1. Exigir reembolso o cambios conforme al contrato y a la política de la aerolínea.
2. Documentar y reclamar, si procede, daños demostrables (gastos adicionales justificados).
3. Si la crisis bloquea la movilidad, activar asistencia consular y seguir las instrucciones oficiales.

Recomendaciones comunes para todos los afectados

• Solicite siempre respuesta por escrito a la aerolínea.
• Conserve tarjetas de embarque, localizadores, emails, capturas y avisos de cancelación.
• Guarde todas las facturas (hotel, comida, transporte).
• Si aplica el Reglamento 261/2004: exija reembolso o alternativa + asistencia.
• Si no se respeta y el vuelo entra en el Reglamento 261/2004: reclame y, posteriormente, acuda a AESA.
• No deseche documentación (tarjetas de embarque, reservas, avisos de cancelación, emails, chats y capturas).
• Solicite siempre comunicaciones por escrito.
• Documente gastos con facturas y vincúlelos a la incidencia (fecha, vuelo y motivo).
• Si aplica el Reglamento 261/2004 y no se respeta: reclame a la aerolínea y, después, a AESA.

Servicio de Orientación Jurídica del ICAM

Los afectados pueden dirigirse al Servicio de Orientación Jurídica (SOJ) del ICAM, un servicio público y gratuito dirigido a todos los ciudadanos que precisen información relativa a la defensa de sus derechos e intereses.

El SOJ atiende personalmente a la ciudadanía, con cita previa, que puede solicitarse en el teléfono: 900 814 815.

Claves jurídicas de la actualidad

Esta información forma parte de la serie ICAM ‘Claves jurídicas de la actualidad’, una iniciativa que busca ofrecer a la sociedad y a los medios una herramienta clara, útil y rigurosa para comprender el trasfondo jurídico de los debates que marcan la agenda pública.

Guía jurídica rápida del ICAM

Cancelaciones y escalas forzosas vinculadas al conflicto en Irán

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DERECHO DEL TURISMO. Argentina. El Chaltén aplicó una tasa turística.

El Chaltén aplicó una tasa turística, otros analizan medidas similares por la caída en la recaudación

La tasa es administrada por el municipio de El Chaltén. Diferentes municipios analizan esta alternativa para compensar la caída en la recaudación.

La localidad patagónica de El Chaltén comenzó a aplicar una nueva tasa a los visitantes que ingresen al destino sin pasar al menos una noche, una medida que busca financiar servicios públicos ante el creciente flujo turístico que recibe uno de los puntos más visitados del sur argentino.

La decisión reabre el debate sobre cómo sostener la infraestructura de destinos naturales que reciben miles de excursionistas diarios, pero que no pernoctan ni aportan al comercio local. En la actualidad otras ciudades del país aplican tasas turísticas de diversa índole.

La Ciudad de Buenos Aires aplica una tasa de US$1,50 por noche de hotel a todos los extranjeros mayores de 12 años. De forma similar, la provincia de Misiones cobra una tasa de pernoctación a extranjeros mayores de 18 años, que ronda entre US$1 y US$3.

En el caso de El Chaltén, la tasa se aplica a todos los turistas, nacionales y extranjeros. Varios destinos están analizando aplicar tasas turísticas, principalmente por el contexto actual, en el que la recaudación pública está en franca caída, y los municipios se las tienen que rebuscar para sobrevivir.

En febrero, la recaudación nacional cayó 9,7% real interanual, mientras que solo el IVA se desplomó 13,6%.

La semana pasada se viralizó el caso de Puerto Wanda, Misiones. El municipio implementó una Tasa Eco Turística, destinada a los turistas que ingresan a las minas de piedras preciosas y semipreciosas, uno de los principales atractivos de la localidad. Allí la tasa varía de acuerdo con el medio de transporte utilizado al llegar. Turistas de a pie pagan $800 por persona, cada auto paga $4.500, sin importar la cantidad de ocupantes, y los colectivos de turismo deben desembolsar $39.000. 

La tasa de El Chaltén

Desde el 3 de marzo, quienes lleguen al pueblo solo por el día deberán abonar aproximadamente $3.000 por persona, un valor calculado en función del equivalente a dos litros de nafta súper de YPF, que actualmente representan unos $3.018. El pago se realiza mediante código QR en los accesos a la localidad y es administrado directamente por el municipio, según informó Tiempo Sur.

La medida surge de la Ordenanza Tarifaria N.º 253, aprobada en 2025 e incorporada al Código Fiscal municipal. Bajo el nombre de Tasa de Uso Urbano (TUU), el tributo se dirige a los turistas que visitan el destino en excursiones de un día o mediante transporte particular sin alojarse en el pueblo.

 

El objetivo de aplicar la tasa turística

En términos económicos, el objetivo es compensar el impacto del turismo de paso sobre los servicios urbanos. Aunque los excursionistas no consumen alojamiento, sí utilizan infraestructura pública como sanitarios, estacionamientos, recolección de residuos y limpieza de espacios comunes, lo que genera costos crecientes para el municipio.

El municipio sostiene que el cobro no constituye un impuesto por ingresar a la localidad ni por circular, sino un aporte específico vinculado al uso de servicios públicos que demanda el turismo.

Impacto en la economía del turismo

El Chaltén es considerado la Capital Nacional del Trekking. Durante la temporada alta, el pequeño pueblo —con poco más de 1.600 habitantes— recibe miles de visitantes diarios que llegan desde ciudades cercanas como El Calafate, para realizar caminatas bajo el ala de la impotente cima del Cerro Fitz Roy, y regresar el mismo día.

Este fenómeno genera un desequilibrio económico para el municipio. Una gran cantidad de excursionistas utiliza servicios urbanos sin contribuir directamente a la economía local a través del alojamiento o diversas formas de consumo.

 

Debate con el sector turístico

La implementación del sistema generó discusiones con operadores turísticos y agencias de viaje. En un principio se evaluó que las agencias actuaran como intermediarias en el cobro, pero el sector rechazó esa responsabilidad por las complicaciones administrativas que implicaba.

Tras las negociaciones, el municipio decidió asumir directamente la recaudación mediante herramientas digitales instaladas en los accesos al pueblo.

El esquema también contempla excepciones. Los pasajeros que llegan en ómnibus de línea regular no deben pagar la tasa, ya que ese servicio incluye un cargo por el uso de la terminal. Tampoco la abonan quienes acrediten alojamiento en establecimientos habilitados dentro del pueblo, según informó La Nación.

Tasa diaria, una tendencia global

El caso de El Chaltén se inscribe en una tendencia internacional. Destinos turísticos con alta presión de visitantes —como Venecia— aplican tasas o contribuciones a excursionistas para financiar infraestructura y mitigar el impacto del turismo masivo.

En el caso de El Chaltén, el desafío será equilibrar el atractivo natural que convoca visitantes de todo el mundo con la necesidad de financiar servicios públicos que permitan sostener el crecimiento turístico sin deteriorar el entorno ni la calidad de vida de los residentes.

 

ECONOMÍA DEL TURISMO. Mundo. Riesgo geopolítico como condicionante de la actividad.

El riesgo geopolítico se consolida como un factor estructural que condiciona la actividad turística

“El sector necesita estabilidad para planificar, pero que se ve obligado a trabajar sobre escenarios móviles”, afirma Juan Carlos Tárraga, director de Turismo en Willis España

Publicada 04/04/26

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La geopolítica se vuelve a situar en centro del tablero. La guerra en Irán, que comenzó hace ya más de un mes, reabre la incertidumbre en un sector que requiere confianza y previsibilidad, como recuerda Juan Carlos Tárraga, director de Turismo en la consultora Willis España. “En un contexto internacional cada vez más tenso, el riesgo geopolítico se ha convertido en un elemento estructural que condiciona el día a día del turismo”, afirma. Y sus efectos “se dejan sentir en las decisiones de viaje, en la conectividad aérea y en la operativa de un sector que necesita estabilidad para planificar, pero que se ve obligado a trabajar sobre escenarios móviles”, agrega.

El riesgo geopolítico tiene un efecto directo y con múltiples impactos sobre el sector, pero no impacta solo en el turista, también lo hace en la economía que sostiene el viaje.

Entre los impactos del riesgo geopolítico, Juan Carlos Tárraga, destaca la caída de demanda por percepción de inseguridad o reconfiguración de flujos turísticos globales. Se incrementa la reticencia a viajar a países con tensiones internas o externas, pero también se extiende a destinos cercanos o conectados con la zona de conflicto.

“No siempre hablamos de cancelaciones masivas, a veces el golpe llega como un goteo silencioso: reservas que no se hacen, decisiones que se posponen y un trasvase hacia destinos percibidos como más estables, que pueden captar parte de la demanda, mientras otros sufren un retroceso que no siempre se recupera en cuanto baja la tensión, porque el viajero cambia hábitos y redescubre opciones”, afirma.

Juan Carlos Tárraga, director de Turismo en Willis España. Fuente: Willis España.

Incide también en los costes y disrupciones en el transporte, ya que las aerolíneas y operadores pueden suspender rutas, modificar itinerarios, evitar determinados corredores aéreos o reconfigurar escalas, cuando se elevan las tensiones.

Sin olvidar los posibles cierres de aeropuertos o restricciones temporales, así como el aumento de los requisitos de seguridad, “con la consecuencia natural de presión sobre precios y disponibilidad”, agrega.

A los que se suma el incremento de costes operativos: combustible, energía, materias primas y cadena de suministro presionan costes y, con ellos, márgenes.

Las aerolíneas suele ser el primer termómetro de la tensión internacional -señala Tárraga-, con desvíos de rutas, cierres de espacio aéreo, costes de combustible al alza o restricciones operativas que impactan de inmediato en su planificación

En el ámbito hotelero, “la incertidumbre se traduce en oscilaciones de demanda, reservas más cortas y un cliente más sensible a cualquier señal de inestabilidad”, asegura el director de Turismo en Willis España.

Al tiempo que los turoperadores lidian con itinerarios que deben adaptarse sobre la marcha y una disponibilidad que cambia por factores externos y productos que requieren rediseño repentino.

Capacidad de anticipación

Estos movimientos, cada vez más frecuentes, exponen al sector a una serie de riesgos, aunque el impacto no es inevitable: la capacidad de anticipación y respuesta marca la diferencia. Los actores que mejor resisten estas sacudidas son los que integran el riesgo geopolítico en su toma de decisiones y en su estrategia.

Las claves para mantener el control, incluso cuando el contexto se desordena, son a juicio de Tárrega, la diversificación de mercados, planes operativos flexibles capaces de activarse en horas, monitorización constante del entorno para anticipar disrupciones, comunicación transparente para proteger la confianza del viajero y una gestión de costes que amortigüe fluctuaciones externas.

Aunque estas medidas requieren inversión y enfoque, constituyen “la única vía realista para sostener estabilidad en un mapa global volátil”, añade.

“Si algo dejan claro los últimos episodios internacionales es que la geopolítica ya no es un ruido de fondo: es un factor que puede redefinir demanda, conectividad y costes en cuestión de días. La incertidumbre no va a desaparecer, pero sí puede gestionarse. Y en esa gestión está hoy la verdadera ventaja competitiva del sector”

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