viernes, 7 de mayo de 2021

ECONOMÍA DEL TURISMO. Colombia. Coronavirus. Nueva Ley de Turismo.

 Edición Latam. Aprobación del Senado

Qué dice la nueva Ley General de Turismo de Colombia

La norma apuesta a mejorar la competitividad del país a largo plazo, pero también un fuerte paquete de ayuda para paliar la crisis4 DICIEMBRE, 2020

El Senado de Colombia aprobó este jueves 3 de diciembre el proyecto de reforma de la Ley General de Turismo, que ya había obtenido el visto bueno de la Cámara de Representantes. La nueva norma incluye importantes avances en materia de sustentabilidad y formalización para ganar competitividad como destino a largo plazo, pero también un potente paquete de asistencia para mitigar los efectos de la pandemia. ¿Qué dice en concreto la nueva ley? A continuación, algunos de sus principales puntos.

Tras un tratamiento con carácter de “urgente”, el Congreso de Colombia aprobó el proyecto de reforma de la Ley General de Turismo. En efecto, el Senado nacional le dio el visto bueno este jueves 3 de diciembre, luego de que la Cámara de Representantes hiciera lo propio semanas antes.

La norma, impulsada por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo (Mincomercio), apuesta por mejorar a largo plazo la competitividad del país como destino, a partir del fortalecimiento de la sostenibilidad y la formalización. Sin embargo, también dispone una gran cantidad de medidas para el complejo presente, punto de partida para la recuperación.

José Manuel Restrepo agradecióm al Congreso por el apoyo a la medida

Pero, ¿qué dice en concreto la nueva Ley General de Turismo? A continuación, un resumen con algunos de los principales puntos, que fueron celebrados por las dos principales cámaras privadas de la industria: la Asociación Hotelera y Turística de Colombia (Cotelco) y la Asociación Colombiana de Agencias de Viajes y Turismo (Anato).

Tal vez uno de los aspectos centrales sea el impositivo. Concretamente, se dispone la reducción del IVA en tiquetes aéreos del 19% al 5% hasta el 31 de diciembre de 2022; y la exención transitoria del IVA para hotelería y paquetes turísticos hasta el 31 de diciembre de 2021.

Y a esta medida se suma la reducción de las tarifas del impuesto nacional al consumo en el expendio de comidas y bebidas al 0% hasta el 31 diciembre del año entrante, junto con la eliminación de la multa para reactivar el Registro Nacional de Turismo (RNT), hasta marzo próximo.

Para el sector hotelero una gran noticia fue la inclusión de la suspensión transitoria del pago de la sobretasa eléctrica durante el 2021. Aunque Cotelco venía solicitando su eliminación lisa y llana, la propuesta no tuvo lugar en la ley, pero sí la entidad obtuvo el compromiso de avanzar por otras vías.

La normativa ajustó también la definición del contrato hotelero; y se estableció la más que esperada “regulación de las plataformas tecnológicas y los operadores que comercialicen o promuevan servicios de alojamiento y hospedaje”. Desde la puesta en marcha de la ley sólo se podrán divulgar o anunciar prestadores formales, que cuenten con el correspondiente RNT. Además, quedó escrito que dichas plataformas tienen la obligación de contar con el RNT y pagar la contribución parafiscal.

El proyecto convertido en ley fue impulsado por el Ministerio de Comercio, Industria y Turismo, que esta semana presentó su Rendición 2020

Por otra parte, se crea un beneficio tributario del 25% de la renta, para realizar inversiones en materia de control, conservación y mejoramiento del medio ambiente; se propende a que los representantes legales de los establecimientos de prestación de servicios turísticos tengan mayores responsabilidades; y la Tarjeta de Registro Hotelero pasa a ser ahora la Tarjeta de Registro de Alojamiento, de modo que incluye a todos los tipos de hospedaje.

Sin dudas, uno de los grandes avances pensando en el largo plazo sea la nueva definición del principio de Desarrollo Sostenible y de Ecoturismo, que no sólo pone la carga del cuidado ambiental sobre la industria, sino también sobre los propios viajeros. Y, vinculado a esto, está la mejora de la calidad.

En ese sentido, se establecen estándares mínimos de calidad, seguridad y sostenibilidad teniendo en cuenta el tamaño y las capacidades de los prestadores de servicios turísticos; se crean puntos de control turístico; se suma el concepto de capacidad de carga de los atractivos turísticos; se protegen las playas turísticas del país, para que todo municipio o distrito disponga del personal de rescate o salvavidas, así como de los elementos para prestar los primeros auxilios; y se actualiza la regulación de los guías de turismo, que busca contribuir con la inclusión social de las comunidades en el mercado turístico del territorio nacional. Para esto último, se eliminan barreras como el requisito de bilingüismo.

Finalmente, merece un párrafo aparte el aporte de herramientas para paliar el duro presente de San Andrés y Providencia, primero castigados por el COVID-19 y luego por el huracán Iota. A partir de la norma, los costos y gastos de nómina pueden deducirse o descontarse en un 200%. Además, de cada US$ 15 que pague un turista por entrar al país, un dólar se destinará para la infraestructura del archipiélago; la priorización de programas de ecoturismo; y la deducción transitoria del impuesto sobre la renta para personas naturales y jurídicas nacionales que desarrollen actividades de hotelería, agencia de viajes, tiempo compartido y turismo receptivo. Asimismo, de cara al futuro, se faculta al Fontur a excluir de contrapartidas por proyectos realizados a aquellos destinos que hayan sufrido una catástrofe.

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jueves, 6 de mayo de 2021

ECONOMÍA DEL TURISMO. Reino Unido. Coronavirus. Gran número de touroperadores han quebrado por la pandemia.

 Edición España. Con un coste de 33 millones de libras para el Air Travel Trust Fund

Más de 20 turoperadores han quebrado ya en Reino Unido por la pandemia

18 NOVIEMBRE, 2020
  • La Autoridad de Aviación Civil británica gestiona el fondo ATT, que ha asumido ya costes por 33 M £ debido a las quiebras por la COVID
  • Al menos 21 turoperadores con licencia ATOL han cerrado como consecuencia de virus, pero el fondo se ha asegurado seguir haciendo frente
  • El mayor gasto asumido en la historia del Air Travel Trust Fund fue consecuencia del colapso de Thomas Cook, fueron 250 M £ (280 M €)

El fondo que sostiene el sistema de protección financiera ATOL, el Air Travel Trust Fund (ATT), gestionado por la Autoridad de Aviación Civil británica (CAA), ha tenido que responder ya a más de una veintena de quiebras de turoperadores provocada por los efectos de la COVID-19.

La ATT ha tenido que asumir por dichas quiebras un coste de 33 M £ (37 M €) y en estos momentos solo tiene en reserva 35 M £, tras haber hecho frente en 2019 al colapso de Thomas Cook, que le costó 250 M £ (280 M €)

De hecho, Civil Aviation Authority, que ha publicado esta semana sus cuentas, ha confirmado que el colapso de Thomas Cook, ocurrido durante el año financiero 2019/20, fue la mayor quiebra desde la creación del Air Travel Trust Fund.

En lo que va de 2020, al menos otras 21 compañías han cerrado, muchas de las cuales como consecuencia directa de la COVID, según ha reconocido la CAA.

No obstante, la Autoridad ha señalado que, aparte de los 35 M £ restantes, tiene además acceso a un préstamo de 75 M £ y, si ello no fuera suficiente, el organismo espera que el Gobierno británico le proporcione soporte financiero adicional

Esta confianza no está falta de fundamento. Según ha explicado la CAA, "esta expectativa está basada en el respaldo proporcionado por el HMG (Gobierno de Su Majestad) al ATT durante muchos años, la reciente garantía por escrito proporcionada por el Secretario de Estado de Transporte, y la opinión de los administradores sobre la implementación en el Reino Unido de la Directiva de Viajes Combinados de manera efectiva".

Las líneas de crédito comerciales expiran actualmente en mayo de 2021, pero los administradores ya han anticipado que serán renovadas.

En el año financiero finalizado en marzo de 2019, el Air Travel Trust Fund recaudó 65,7 M £ (84 M €), a través de un impuesto al pasajero de 2,5 libras, pero la CAA dice que durante los primeros seis meses de la pandemia el nivel de ingresos del organismo cayó en dos tercios.

Sin embargo, el ATT dice que cuenta con "con las fuentes disponibles adecuadas para continuar operando en el futuro próximo". Asegura que podría sobrevivir al menos otros doce meses más.

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domingo, 2 de mayo de 2021

ECONOMÍA DEL TURISMO. Mundo. Pospandemia. Turismo y coronavirus en el 2021.

 Edición España. Most Congress 2021

La gran partida: turismo contra coronavirus en 2021

El verano pasado, la COVID-19 nos dejó sin blanca pero ahora volvemos a la mesa de juego19 FEBRERO, 2021
  • Casi un tercio de los consumidores dice que viajará menos este año
  • Podríamos pensar que el as serán las vacunas, pero seamos cautos
  • Turismo joven, viajes de novios y familias, segmentos clave para 2021

En 2021, el turismo se va a parecer más a una timba de póker que a una actividad económica planificada como en la era pre pandemia, donde las reservas conocidas desde meses atrás ayudaban a realizar proyecciones más o menos ajustadas. De nuevo, vamos a volver a jugar una partida contra el coronavirus. El año pasado, la COVID-19 nos vapuleó y dejó sin blanca, como a unos pardillos. Ahora volvemos a la mesa de juego. Estas son algunas de las ideas que se expusieron ayer durante la apertura de MOST 2021, el Congreso de Marketing Online y SEO para profesionales del Sector Turístico y que podemos visualizar en la siguiente presentación.

La siguiente presentación consta de 17 diapositivas y es interactiva. Si quieres verla en pantalla completa, arrastra el cursor hasta la esquina superior derecha de la imagen, haz click en el menú de tres puntos y selecciona el icono de pantalla grande.

Secuelas que dejó el año 2020

Todo el mundo dice que 2020 ha sido un año para olvidar. Sí, pero es importante recordar lo que pasó, qué aprendimos y qué secuelas dejó el coronavirus no solo en la facturación de las empresas, sino también en el estado de ánimo de los consumidores.

En octubre de 2020 una encuesta sobre intenciones de viaje llevada a cabo por la firma de consultoría estratégica Oliver Wyman reveló algunos datos sombríos.

Así, cuando se preguntó a los consumidores europeos si en el futuro viajarían más por ocio una vez finalice el brote COVID-19 y se levanten las restricciones de viaje, el 45% contestó que no habría cambios en su planificación de las vacaciones.

Pero un 29% respondió que viajaría menos y un 2% indicó que ha cancelado todas sus vacaciones para 2021. Otro 25% indicó que sí haría más viajes de ocio.

Sin embargo, existe la probabilidad de que los gobiernos levanten las restricciones de viajes... Para luego volverlas a implantar. Lo estamos viendo de manera continuada y esa incertidumbre se traslada también a la confianza y estado de ánimo de los consumidores.

Entre los consumidores europeos que respondieron que viajarían menos, sus motivos eran básicamente tres: temor a un regreso de la pandemia (59%), menor presupuesto de viajes (14%) y preocupación sobre qué protocolos se siguen en hoteles, aviones, etc (12%).

2021: entre la esperanza y la cautela

Lo cierto es que nunca en la historia del turismo había sido tan complicado, a estas alturas del año, intentar predecir o hacer unas previsiones mínimas sobre cómo podría ir la temporada.

Hace unos días, la Asociación Alemana de Viajes (DRV) nos recordaba que "el año pasado fue una catástrofe para la industria de viajes debido al coronavirus, con pérdidas de ventas del 80% en comparación con 2019”.

A pesar de todo, la DRV cree que “los primeros atisbos de esperanza comienzan a surgir para el verano de 2021". En este sentido, los operadores turísticos alemanes confían en que las atractivas tarifas de reserva anticipada y las opciones flexibles de cambio de reserva y cancelación” comiencen a animar la demanda turística.

Y naturalmente, dice la DRV, “con la perspectiva de la vacunación, también está aumentando la confianza en poder viajar de nuevo pronto".

Vacunas ¿el as en la manga?

Llega la hora de repartir cartas. Pero atención, hay tanta volatilidad en el mercado, que no sabemos a ciencia cierta cuáles van a ser las más valiosas en esta partida. Podríamos pensar que el as serán las vacunas, pero no vayamos tan rápido…

Debemos recordar que el verano de 2020 generó expectativas de recuperación, que rápidamente se frustraron por la evolución de la pandemia y las restricciones a los viajes que impusieron los gobiernos. Esta es una lección que el sector turístico aprendió a las bravas, con gravísimas pérdidas económicas.

También los consumidores extrajeron lecciones de lo que ocurrió el año pasado. En la diapositiva 6 de la presentación, fíjense las respuestas que dan los turistas europeos cuando se les pregunta cuándo creen que volverán a viajar.

Los ciudadanos europeos que se muestran más cautos a la hora de planificar en qué momento volverán a viajar son los españoles

Los españoles son los ciudadanos europeos que se muestran más cautos a la hora de planificar en qué momento volverán a viajar. En primera respuesta, el 23% dice que lo hará cuando las infecciones comiencen a disminuir a nivel nacional. Y un 14%, cuando esté vacunado.

Seguramente el sector turístico será este año menos receptivo por muchos mensajes que lancen algunos políticos, como que tendremos el 70% de la población vacunada para el verano.

En este punto, debemos preguntarnos si las vacunas van a ser realmente el as en la manga que salvará el turismo en 2021.

De hecho, la comunidad científica comienza a poner en duda que las vacunas puedan mantener el nivel de efectividad que dicen tener cuando comiencen a extenderse las nuevas variantes del coronavirus.

De hecho, la vacuna ideal debe reunir tres características: tiene que reducir la severidad, el sufrimiento y la mortalidad de la enfermedad; tiene que permitir cortar el contagio y propagación; y tiene que generar inmunidad a largo plazo.

Según apunta la firma Preverisk, a fecha de hoy, podemos garantizar lo primero.

Pero todavía no contamos con suficientes datos para confirmar si efectivamente las nuevas vacunas cortan el contagio (es algo que comenzaremos a conocer en próximas semanas, según avancen las vacunaciones masivas).

En cuanto a lo tercero, también está por comprobar durante cuánto tiempo las vacunas contra el coronavirus nos permitirán ser inmunes. Recordemos que existen virus como la gripe, que cada año requieren una nueva vacuna, en función de la cepa.

Y debemos recordar también los retrasos en las campañas de vacunación, atribuibles a problemas de producción y de distribución. La famosa inmunidad de grupo no se alcanzaría en España hasta finales de año o 2022, advierten algunos expertos.

De hecho, según datos recogidos por Preverisk, se prevé que en Europa llegaremos al 30-40% de la población vacunada hacia los meses de abril y mayo. El 70% no llegaría hasta alrededor de septiembre-octubre.

La confianza de los consumidores, tocada

La diapositiva 11 refleja el estado de ánimo y confianza de los consumidores, muy tocado tras un año de coronavirus. Incluso muchos de los que se atrevieron a viajar en 2020 es posible que ahora tengan un recuerdo no tan satisfactorio de sus vacaciones, en comparación con años anteriores.

En la infografía podemos ver las respuestas que la gente da cuando se les pregunta "Una vez finalice el brote COVID-19 y se levanten las restricciones de viaje ¿Cuán cómodo se sentirá al realizar cada una de estas actividades?"

Así, un 28% de los encuestados (todos ellos mayores de edad que viajaron al menos una vez en avión en 2019) admitían que volver a subir a un avión les hará sentir "incómodos". Un 19% cree que estará "incómodo" cuando tenga que alojarse en un hotel.

La peor parte se la llevan los conciertos y eventos deportivos (44%), las ferias y convenciones (43%), los buses turísticos (45%) y los cruceros (48%).

¿Qué otras cartas pueden ser claves?

¿Con qué cartas podemos apoyarnos más en esta partida turística del 2021? Las vacunas serán importantes, sí, pero no sabemos cuál será su eficacia y tampoco es algo que dependa del sector turístico.

¿Los test rápidos? Tal como hemos visto en la diapositiva 6, las encuestas indican que los consumidores tampoco parecen darles mucha importancia. Menos de un 5% dice que volverá a viajar cuando las pruebas de test rápido estén fácilmente disponibles.

¿Los protocolos de seguridad e higiene en los hoteles, aviones, etc? Eso es algo que el consumidor ya da por descontado que las empresas turísticas están obligadas a garantizar.

En cambio, podemos preguntarnos si habrá algunos segmentos de la demanda que se recuperen antes que otros.

Por ejemplo, algunos expertos sugieren que los jóvenes serán los primeros que volverán a viajar. O también que hay una demanda contenida de muchas parejas de recién casados que el año pasado no pudieron hacer su viaje de novios y que están deseando escaparse a donde sea…

Puede que sí. De momento, nosotros vamos a poner el foco en el segmento rey de la demanda, el turismo familiar, porque además contamos con datos recientes de la encuesta anual de la Federación Española de Familias Numerosas y DNA Expertos en Turismo y Ocio.

La carta del turismo familiar

En la diapositiva 13 podemos ver por ejemplo qué impacto ha tenido la pandemia en los ingresos de los hogares españoles y en qué medida esto afectará a sus viajes en 2021.

Un 36% de las familias dice que viajará menos por razones económicas dado que tienen menos capacidad de gasto que antes de la pandemia.

Un 45% asegura que no ha sufrido pérdida de ingresos, pero reducirá sus viajes para evitar riesgos sanitarios.

Esto significa que "ocho de cada diez familias reconoce que en 2021 viajará menos".

Frente a ellos, solo un 19% de familias mantiene intactos los ingresos y asegura que hará más viajes “para ayudar a recuperar el sector”.

En la diapositiva 14 podemos ver qué responden las familias cuando se les pregunta "¿Qué será lo más importante en 2021 a la hora de contratar los siguientes servicios: el precio o las medidas de seguridad?"

Y podemos ver que el factor precio es lo más importante (casi para el 59% de las familias) cuando se trata de reservar alojamiento.

Más de la mitad de las familias aseguran que organizará las vacaciones de verano solo tres semanas antes de la fecha de partida, reservará en la misma semana o incluso saldrá de viaje sin reserva previa

En cualquier caso, las encuestas revelan que, a la hora de organizar y reservar los viajes, las familias se muestran prudentes debido a la incertidumbre que genera la pandemia.

Así, tal como podemos ver en la diapositiva número 15, más de la mitad de las familias (barras horizontales de color gris) aseguran que organizarán el viaje con tres semanas de antelación como mucho. Concretamente, el 37% reservará de una a tres semanas antes, el 15% lo hará en la misma semana del viaje o incluso un 5% dice que irá sin reserva previa.

La pandemia también trae cambios en las pautas de viaje. A la hora de elegir destino (diapositiva 16) las familias españolas van a valorar especialmente la necesidad de prevenir el contagio y optarán mayoritariamente por vacaciones al aire libre, como las playas, el turismo de naturaleza y el turismo rural. En cambio, el turismo urbano pierde puntos en este nuevo escenario.

Así, en 2021 las familias optarán por lugares de sol y playa (50,3%) seguidos de los destinos rurales de interior (24%) y los de montaña (15%), mientras que los destinos urbanos solo interesan, de momento, a 1 de cada 10 familias.

En definitiva, podemos anticipar una temporada turística 2021 con una altísima volatilidad al estar marcada por factores sobre los que no tendremos ningún control: evolución de la pandemia y de la economía, decisiones políticas, incógnitas sobre las vacunas…

Por tanto, no podemos contar con un as milagroso en la manga. Deberemos contar, más bien, con una equilibrada combinación de cartas y mantener la cabeza muy fría durante la partida.

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Chile. Brutal caída del tráfico aéreo.

 Edición Latam. Tres millones de pasajeros, como en 1998

Chile vuelve a cifras de vuelos internacionales del siglo XX

El tráfico aéreo en general cayó 64% en 2020 y registra su número de pasajeros más bajo desde 200714 ENERO, 2021

Desde 2002 que las cifras de viajeros aéreos en Chile no experimentaban un decrecimiento, de acuerdo con el último reporte de la Junta Aeronáutica Civil chilena. Y la cantidad de personas movilizadas en vuelos internacionales el año pasado fue de un poco más de tres millones, cifra similar a la registrada en 1998.

El balance anual de tráfico aéreo de la Junta de Aeronáutica Civil (JAC) correspondiente a 2020 es "un viaje al pasado", según la descripción en el diario El Mercurio.

"De acuerdo con el reporte del ejercicio recién concluido, 9.394.958 personas se trasladaron en rutas nacionales e internacionales, un 64% menos que en 2019", indica el informe.

El impacto de la pandemia de covid-19 en la aviación llegó a tal nivel que el tráfico registrado en 2020 es equivalente al de los años 2007 y 2008.

El número de pasajeros aéreos en Chile no descendía respecto al año anterior desde 2002, cuando la cifra decreció un 5%

"La pandemia ha afectado a muchos rubros, pero sin duda que el transporte aéreo ha sido de los más golpeados', dijo la ministra de Transportes, Gloria Hutt.

Rutas internacionales

Las rutas internacionales fueron las más afectadas por la emergencia sanitaria: si en 2019 el número de viajeros con origen o destino en el extranjero fue de 11.101.107, en 2020 la cifra se redujo en un 72,8% a 3.014.765, indica el diario en base a la JAC.

"Para dimensionar el impacto, el total internacional de pasajeros del año pasado es similar al registrado en 1998", apunta El Mercurio

La ruta al exterior que más viajeros trasladó fue Santiago-Lima con 477.795, seguida por Buenos Aires con 383.833 y por Sao Paulo con 303.008 viajeros movilizados.

El vuelo Santiago-Miami se posicionó como la cuarta ruta internacional con mayor tráfico en 2020 con 207.263 pasajeros, un 55,7% menos que el año antepasado.

Pasajeros internacionales al nivel de 1998.
Pasajeros internacionales al nivel de 1998.

Dentro de las cinco principales rutas internacionales, esta última fue la que tuvo un menor descenso, mientras que las restantes registraron bajas que bordearon un 75%.

Los vuelos en 2020 se concentraron principalmente dentro del país: 6.380.193 personas tomaron frecuencias domésticas el año pasado, un 57,4% menos que en 2019.

Cifra de pasajeros nacionales retrocedió al nivel de hace 10 años.
Cifra de pasajeros nacionales retrocedió al nivel de hace 10 años.

Este número es equivalente al tráfico aéreo nacional de los años 2010 y 2011.

Menor conectividad

La conectividad fue otro factor afectado por la pandemia. Según la JAC, en 2019 el país contaba con 72 rutas nacionales, número que se redujo a 45 en 2020.

"La caída del 2020 fue de un impacto tan grande, que nuestra proyección de recuperación del sector se mantiene para 2024 cuando volvamos a tener los indicadores registrados en 2019".

Por el lado internacional, el año pasado operaron 38 rutas al extranjero, mientras que el año 2019 funcionaron 99.

El secretario general de la JAC, Martín Mackenna, dijo que, pese a que es muy difícil hacer proyecciones en medio de la incertidumbre por la pandemia, lo peor ya pasó.

"Durante 2021 esperamos tener cifras más positivas que el año pasado, y en los últimos meses ya se puede constatar el aumento de operaciones, más rutas operativas y un número mayor de pasajeros', afirmó.

Tomará un tiempo alcanzar un tráfico aéreo similar al registrado previo a la pandemia. "La caída del 2020 fue de un impacto tan grande, que nuestra proyección de recuperación del sector se mantiene para 2024 cuando volvamos a tener los indicadores registrados en 2019".

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