miércoles, 29 de enero de 2025

ECONOMÍA DEL TURISMO. Uruguay. Colonia del Sacramento y el efecto Milei.

Efecto Milei: Colonia espera el regreso del turismo argentino este invierno

El último fin de semana extra largo en el vecino país, el departamento logró un 90% de ocupación en sus hoteles.

Colonia espera que los argentinos de alto poder adquisitvo regresen este invierno.
Colonia espera que los argentinos de alto poder adquisitvo regresen este invierno.

En plenas vacaciones de invierno en Uruguay y a poco de que comiencen en Argentina, las autoridades turísticas colonienses apuestan a “seducir” al público de ambas orillas con diversas propuestas. La expectativa mayor esté depositada en el regreso del turismo argentino, sin descuidar el mercado local.

Martín de Freitas, director de turismo de la Intendencia de Colonia, dijo a Ámbito que la expectativa en cuanto a la presencia de turismo argentino es alta. “Creo que va a ser este año mejor que el anterior, quizás sea postpandemia el mejor año”, evaluó considerando que la situación del otro lado del Río de la Plata tiene mucha influencia.

“La situación en Argentina generaba un desbalance y una competitividad que, de alguna manera, no era favorable para nuestro departamento ni para nuestro país, porque a los argentinos no les era fácil salir y, por otro, lado había poca competitividad en cuanto a precios porque Argentina estaba muy barata”, recordó. “Este año estamos compitiendo de igual a igual o, en muchos casos, con precios inferiores. Tuvimos una muestra el fin de semana largo de hace un par de semanas, donde tuvimos cuatro días de feriados argentinos, con un 90% de ocupación”, señaló.

De Freitas recordó que Colonia históricamente ha sido un destino uruguayo para los argentinos por “la oferta hotelera y gastronómica de alto nivel”. “Estamos muy arriba en cuanto a precio-calidad, como con nuestro barrio histórico de Colonia del Sacramento, patrimonio histórico de la humanidad, el turismo rural, con unidades productivas muy europeas, y nuestras 13 bodegas con altísima calidad de vino, sobre todo Tannat”.

Por su parte Andrés Castellano, presidente de la Asociación Turística de Colonia, dijo que “lo que viene siendo tendencia en el último tiempo de la pandemia para adelante, es que las reservas se efectúan a último momento”. “El año pasado diez días antes de las vacaciones había un ritmo muy lento de reservas, con números por debajo de lo que era el mismo momento de 2022. Eso se recuperó este 2024”, agregó.

El empresario mencionó que “el primer fin de semana de vacaciones fue un fin de semana bueno en términos generales, pero que tuvo un impacto negativo para el turismo porque fueron las elecciones internas en Uruguay y eso retrajo un poco”.

Castellano manejó cifras respecto a el inicio de esta semana local de vacaciones con una ocupación del 37%, cuando el año pasado se culminó la quincena con un 39%, lo que lleva a pensar que este numero seria posiblemente superado esta temporada.

“Tenemos una buena perspectiva para las vacaciones argentinas, tomando como ejemplo el fin de semana extralargo que hubo en junio, donde tuvimos una ocupación muy buena. Eso significa que los argentinos vuelven a venir a Colonia, sobre todo un segmento de poder adquisitivo medio y medio alto, que es el que puede acceder a vacaciones tanto en Argentina como Uruguay”, señaló. “Las reservas vienen lentas, pero vienen creciendo”, concluyó el representante de los empresarios turísticos de Colonia.

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Europa. La CE aprueba el de Air France-KLM.

Lo había anulado el Tribunal de Justicia

Nuevo choque en Bruselas sobre rescates: la CE aprueba el de Air France-KLM

El Ejecutivo comunitario ha vuelto a dar su bendición al rescate de 10.400 millones de euros que había tumbado la principal autoridad judicial europea

Publicada 10/07/24 13:49h

La Comisión Europea ha aprobado, por segunda vez, el rescate de la aerolínea Air France-KLM por parte de Francia y Países Bajos durante la pandemia, que asciende a 10.400 millones de euros y que fue anulado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea ante el recurso interpuesto por Ryanair. Un nuevo choque entre los dos organismos que tiene como trasfondo la consideración del grupo como una sola aerolínea o como dos. El Ejecutivo comunitario está revisando las ayudas que recibió Lufthansa y que también fueron anuladas por el TJUE.

El rescate está compuesto por un aval público para préstamos bancarios de 4.000 millones y un crédito de 3.000, por parte de Francia, y por otro aval de 2.400 millones y un préstamo de 1.000 millones de euros por parte de Países Bajos.

Una o dos aerolíneas

Bruselas dio luz verde a estas medidas en decisiones que tomó a lo largo de 2020, pero después fueron recurridas ante el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE) por Ryanair. El tribunal de Luxemburgo dio la razón a esta compañía en primera instancia y anuló el rescate.En concreto, los jueces consideraron que la Comisión Europea se equivocó al considerar a Air France y KLM como beneficiarios, por separado, de las medidas que lo componen.

Nuevo choque en Bruselas sobre rescates: la CE aprueba el de Air France-KLM
La Comisión Europea ha dado, de nuevo, luz verde al rescate de Air France-KLM. Fuente: Archivo Hosteltur

Ahora, el Ejecutivo comunitario analiza el rescate considerando que el grupo Air France-KLM, que engloba ambas firmas, es el único beneficiario del mismo y llega a la conclusión de que "habrían sido compatibles" con el marco temporal de ayudas públicas que el bloque puso en marcha en plena pandemia y "directamente con el Tratado" de la UE.

De forma general, los servicios europeos de Competencia concluyen que el rescate contribuyó a gestionar el impacto del coronavirus en Francia y Países Bajos, y que fue "necesario, adecuado y proporcionado" para afrontar una "alteración grave" en sus economías. Además, los técnicos comunitarios garantizaron que las ayudas francesas y neerlandesas en este contexto "no derivaron en una acumulación incompatible" puesto que "las cantidades combinadas están por debajo de los umbrales" que establecía dicho marco temporal.

El de Lufthansa, por el mismo camino

Precisamente esta semana la Comisión Europea ha abierto una investigación en profundidad para evaluar si una medida alemana de recapitalización de 6.000 millones de euros en favor de Lufthansa se ajusta a las normas sobre ayudas estatales de la Unión Europea. La medida fue aprobada inicialmente el 25 de junio de 2020 por la Comisión con arreglo al contexto temporal COVID de ayudas estatales, pero posteriormente fue anulada por el Tribunal de Justicia (TJUE) el 10 de mayo de 2023. Todavía está pendiente un recurso presentado por Lufthansa.

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Ryanair critica los más de 30.000 M € de ayudas a aerolíneas "zombies"

Aerolíneas europeas en apuros

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Europa. Hacia el liderazgo tecnológico.

 Mesa de debate en el marco de TIS (Tourism Innovation Summit)

Cómo puede convertirse Europa en líder mundial en tecnología turística

Los expertos señalan sus fortalezas y debilidades para alcanzar este objetivo

Publicada 24/10/24 01:13h
  • Demri: “Europa ha perdido la oportunidad de liderar IA y energías verdes, pero podemos ser líderes en travel tech si ponemos ahí el foco”
  • Lesné: “Los emprendedores europeos tienen mentalidad guerrera porque si logran prosperar en el mercado más duro del mundo, pueden con todo”
  • El turismo sostenible, según Misa Labarile, “no sólo es positivo para el planeta, sino que es una oportunidad de inversión”

Europa lo tiene todo para ser líder mundial en tecnología turística, gracias a “la liquidez suficiente del mercado para poder crear empresas más grandes y fuertes”, según ha apuntado Morgann Lesné, socio de Cambon Partners, entidad que se invierte en startups para escalarlas y, llegado el momento, venderlas; “fortaleza que también es necesaria para traspasar fronteras”, ha añadido. Sin embargo, el ecosistema también tiene que afrontar con éxito sus debilidades, como la falta de apoyo, las dificultades para encontrar financiación, así como la falta de ambición e incluso de paciencia. Son algunas de las conclusiones de la mesa “¿Se convertirá Europa en líder del Travel Tech?”, celebrada en el TIS (Tourism Innovation Summit), en Sevilla.


Fortalezas

Bobby Demri, fundador y socio gestor de ROCH Ventures, “el primer inversor privado en startups europeas de tecnología turística”, ha enumerado algunos de los logros del turismo europeo: “Su aportación al PIB del continente alcanza el 10%, el 10% de los unicornios (startups con una valoración superior a los 1.000 millones de dólares) son empresas turísticas y, por su conciencia en sostenibilidad y su objetivo de adelantar plazos para conseguir las cero emisiones, estamos en el mejor lugar para desarrollar la tecnología turística”.

Por su parte Morgann Lesné ha puesto en valor la fortaleza de las startups europeas en comparación con las estadounidenses, ya que “trabajar con su propio mercado doméstico no es suficiente para ser una empresa fuerte, por lo que necesitan energía para crecer, expandirse más allá de sus fronteras y afrontar los retos que les plantean otras culturas, idiomas, prácticas, contenidos, etc., para escalar y lograr el éxito en mercados multilocales”.

¿Europa puede ser líder mundial en tecnología turística?
De izq. a dcha, la moderadora, Misa Labarile, de la Comisión Europea; Bobby Demri,de ROCH Ventures; Suzanna Chiu, de Amadeus Ventures; y Morgann Lesné, de Cambon Partners. Fuente: Hosteltur.

En este sentido, como ha incidido Lesné, “muchos emprendedores europeos apuestan por el sector turístico porque es su segmento natural al empezar en países donde esta industria es el principal motor económico, entre ellos Francia y España, los top mundiales. Pero han de confiar en su fortaleza porque no tienen muchas oportunidades si se quedan operando sólo en su país; deben ampliar las barreras, que es su mayor reto. Pero si lo consiguen, pueden llegar a cruzar el Atlántico con el foco en Estados Unidos, o mirar hacia Asia”.

Debilidades

Todos los expertos han coincidido en señalar que la tecnología turística necesita más financiación. De hecho Demri ha ido más allá, asegurando que confía en que el nombramiento del primer comisario de Turismo, como publicó HOSTELTUR noticias de turismo, lo favorezca. Y es que “si tenemos que competir con Estados Unidos necesitamos financiación. Tenemos la fuerza y el talento par ser líderes, pero la necesitamos para agitar el futuro de la tecnología turística”.

“Europa necesita vehículos de financiación europeos para apoyar a los emprendedores y asegurar así el futuro de la industria”, en palabras del fundador y socio gestor de ROCH Ventures; a lo que la responsable de política turística de la Comisión Europea, Misa Labarile, ha contestado pidiendo esperar a principios de año porque “hay voluntad política de suprimir todas esas barreras y facilitar la financiación con total seguridad”

Para el socio de Cambon Partners “falta travel equity en busca de liquidez cada tres o cinco años y para ello no necesita grandes empresas”. Pero, en opinión de Demri, “el private equity nunca ha prestado atención a la tecnología turística, por lo que la única manera de conseguir fondos para ampliar fronteras y, llegado el caso, comprar competidores es vía equity o deuda”.

Ya enfocándose en el carácter del propio emprendedor, Demri ha puesto sobre la mesa uno de los problemas en Europa: la falta de ambición, ya que “muchos sólo aspiran a ser el mejor en su categoría y esperar a que los estadounidenses vengan a comprarle; no tienen la ambición de ser líderes por sí mismos y sólo ven la alternativa de fusiones y adquisiciones como la mejor salida”.

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Lesné también ha recomendado a los emprendedores “ser pacientes, que no es contradictorio con ser ambicioso. Pero no apresurarse para tomar escala. Si eres bueno en lo que haces y te lo pasas bien, te llevará tiempo alcanzar una dimensión global, pero lo tienes. Primero has de ser paciente y, en segundo lugar, ambicioso. Piensa como un gigante”.

“Estamos ante la quinta revolución de la historia del turismo y lo mejor que se puede hacer es invertir en travel tech”, ha concluido Bobby Demri

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DERECHO DEL TURISMO. Argentina. Devolución del dinero de un pasaje aéreo internacional debe realizarse en dólares.

La devolución del dinero de un pasaje aéreo internacional adquirido y abonado por la pasajera en pesos, debe ser realizada en dólares por parte de la aerolínea



Partes: Gamboa Rocío Antonella c/ Latam Airlines Group S.A. s/ transporte aeronáutico

Tribunal: Cámara Federal de Apelaciones de Mendoza

Sala / Juzgado / Circunscripción / Nominación: A

Fecha: 8 de agosto de 2024

Colección: Fallos

Cita: MJ-JU-M-153447-AR|MJJ153447|MJJ153447

Voces: DAÑOS Y PERJUICIOS – OBLIGACIONES EXPRESADAS EN DÓLARES – AGENTE DE VIAJE – TRANSPORTE DE PASAJEROS – AERONAVEGACIÓN – CONTRATO DE TRANSPORTE

La devolución del dinero abonado por la actora al adquirir un pasaje aéreo internacional debe ser realizada en dólares por parte de la aerolínea, aún cuando aquella hubiera abonado en pesos. Cuadro de rubros indemnizatorios.

Sumario:
1.-Resulta evidente que el uso y la costumbre respecto del contrato de transporte aéreo internacional es su estipulación en dólares; y es así, inclusive, cuando el comprador, intermediado en la operación por una agencia de viajes o en el pago por una tarjeta de crédito, paga en pesos a la agencia o a la tarjeta de crédito, porque en estos casos, la práctica es que la agencia o la entidad financiera que administra la tarjeta de crédito, con los pesos recibidos -deducidas las comisiones y cargos correspondientes- compran dólares en nombre del pasajero y abonan el servicio a la aerolínea en dólares, lo cual ratifica que el contrato de transporte aéreo internacional se estipuló en dólares y que la aerolínea en el caso debe devolver esa suma en dólares.

2.-Aún cuando haya sido una agencia de viajes la que emitió el billete de pasaje o ticket, lo cierto es que ello no quita que el contrato de transporte se celebró con la aerolínea, ya que, en tal caso, la emisión del ticket por parte de la agencia de viajes se hizo en nombre de aerolínea, por lo cual el pago en pesos que hizo la actora a la agencia responde al contrato innominado de intermediación de viajes celebrado con la agencia y dicho pago nada dice sobre la moneda en que se estipuló el precio del contrato de transporte aéreo, puesto que la compra del pasaje que la agencia hizo en nombre de la actora bien pudo ser en dólares.

3.-Corresponde rechazar el agravio de la aerolínea según el cual, habida cuenta de que la actora pagó a la agencia de viajes en pesos, deben restituírsele pesos y no dólares, como si aquello demostrara que el contrato de transporte aéreo fue estipulado en pesos, pues en el caso, pueden distinguirse dos contratos diferentes: uno es el que la actora celebra con la agencia de viajes para que esta le gestione la compra de un pasaje con las características que ella desea y por su intermediación, aparece un segundo contrato, el contrato de transporte aéreo entre el pasajero y la empresa aérea; en este último, la agencia de viajes no es parte contractual, sino mandataria de aquellos.

4.-Estando fuera de discusión que la demandada merece condena por incumplimiento del deber de restituir el precio del pasaje aéreo internacional pagado por la actora, conforme art. 150 del Código Aeronáutico y art. 12 de la res. 1532/1998 del Ministerio de Economía y Obras y Servicios Públicos de la Nación, la declaración judicial de si ese precio fue convenido en dólares o en pesos determinará el monto del crédito y su modo de cuantificación, puesto que de ello depende la aplicación o no de los arts. 765 y 766 del CCivCom.

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jueves, 23 de enero de 2025

DERECHO DEL TURISMO. Argentina. Iruya cobra ecotasa.

Iruya dice que cobra la tasa al turismo porque está dentro de su potestad tributaria

La Municipalidad de Iruya aclaró que decidió aplicar la ecotasa al turismo para destinar los recursos a obras de infraestructura y al cuidado del medio ambiente. Las aclaraciones surgieron luego de conocerse que desde el último fin de semana largo cobra $1000 a cada turista que ingresa al pueblo y $500 la hora de estacionamiento a utilitarios de los tours.

La decisión municipal generó polémicas y expresiones en contra del sector turístico.










“Sabido es que, el turismo genera una gran cantidad de residuos, además del agotamiento de los recursos naturales y la degradación física, ello según el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA)”, señala un comunicado del municipio.

Agrega que: “a fin de proveer a los residentes y a los turistas una ciudad limpia, ordenada y segura que refleje una armoniosa convivencia con el entorno natural que la rodea, el Concejo Deliberante conjuntamente con el Poder Ejecutivo, decidieron crear esta tasa retributiva, la que de ninguna manera resulta perjudicial para nuestros residentes, ya que solo tiene como finalidad la preservación de nuestra querida comunidad”.

Luego señala que la medida adoptada “resulta de un legítimo ejercicio de las potestades tributarias del municipio, dentro de las normas constitucionales en el marco del régimen federal argentino”.

Fuentes oficiales consultadas por Nuevo Diario aclararon que no hay tasa diferencial entre turistas argentinos y extranjeros, pues a todos se les aplica una tasa de $1.000, aunque se hayan fijado valores equivalentes al litro de nafta que actualmente supera ese monto.

Señalaron que pagan los mayores de 10 años.

“El estacionamiento se cobra a las combis de los tours. Los turistas que van por su cuenta tienen estacionamiento en los hoteles. El pago por estacionamiento es de $2.000”, indicaron las fuentes.

Reacciones

Fernanda Alcoba, presidenta de la Cámara de Turismo de Iruya, manifestó su indignación ante Nuevo Diario sobre la medida impulsada por el intendente Eugenio Herrera.

Ante la medida, la titular de la Cámara mantuvo un encuentro con vecinos de la localidad en la Plaza Central para exponer la situación. En el sector sostienen que la tasa puede detraer en gran medida el turismo en la zona.

En declaraciones a InformateSalta, el ministro de Turismo, Mario Peña, manifestó que dialogará con el intendente de Iruya para “conocer los fundamentos de la ordenanza y ver las causas que le dieron origen y que ante las necesidades del municipio entre todos se pueda contenerlas y que los turistas no se vean afectados”.

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Argentina. Milei hace caer la actividad.

El turismo dejó de impulsar la economía y ahora la arrastra

La merma del poder adquisitivo hizo caer a uno de los sectores del que depende el 7% del empleo formal. A la par, los controles cambiarios generaron una balanza comercial turística deficitaria por US$ 3.300 millones en lo que va del año.

l último fin de semana largo reconfirmó una tendencia que el sector ve hace ocho meses: el turismo dejó de impulsar la actividad económica y se convirtió en una de las anclas de la recesión. La merma del poder adquisitivo de las familias hizo caer a uno de los sectores del que depende el 7% del empleo formal. A la par, los controles cambiarios generaron una balanza comercial turística deficitaria por US$ 3.300 millones en lo que va del año.

Menos personas disfrutaron de una escapada durante el feriado del el Día del Respeto a la Diversidad Cultural. Frente al mismo fin de semana del año pasado viajaron 7,1% menos y el impacto económico tuvo una baja real de 33,3%, de acuerdo al último reporte de CAME. Esto se explica porque el feriado 2023 fue de cuatro días y el tipo de cambio en aquel momento volvía a Argentina más conveniente para que ingresen extranjeros.

“El visitante este año fue mucho más austero, notándose el menor poder adquisitivo. Viajó, pero priorizó las actividades gratuitas y redujo su demanda gastronómica. Fue común ver ciudades con ocupación hotelera en niveles muy altos y a la vez, confiterías y restaurantes semi vacíos”, evaluó la Cámara de la Mediana Empresa.

En los últimos años, el turismo se había posicionado como uno de los sectores estratégicos para el crecimiento del país con el potencial de generar divisas y dinamizar las economías regionales. Sin embargo, según las últimas estadísticas oficiales, se han visto ocho meses de caída de la industria turística. Es que el país se volvió caro frente a destinos extranjeros y la recesión afecta el salario real de las familias.

En el sector exhiben preocupación por la baja de más del 7% en la ocupación hotelera en el primer trimestre y superior al 20% en el segundo. Aunque el primer trimestre mostró un leve incremento del 2%, en el segundo el número de pasajeros transportados por vuelos de cabotaje descendió 18%.

“El modelo económico actual no está brindando los mecanismos necesarios para que la industria turística pueda prosperar. Sin políticas públicas claras y sin incentivos para fomentar el consumo turístico, el sector seguirá en caída libre”, proyectaron desde la Fundación Encuentro.

“La sostenibilidad del turismo en Argentina depende de precios competitivos y políticas claras que impulsen el consumo interno y fomenten el turismo receptivo. Sin embargo, el contexto actual, marcado por la apreciación cambiaria y la falta de incentivos, muestra un panorama sombrío”, analizaron en la usina que dirige Sergio Massa.

TURISMO

Balanza comercial en negativo

Esto explica que la balanza comercial del turismo fuera deficitaria en US$ 3.344,7 millones en el acumulado entre enero y agosto. De hecho, el gasto promedio de los argentinos en el exterior se duplicó.

Por la intervención cambiaria que ejerce el Gobierno, Argentina perdió el turismo receptivo y dio vuelta ese balance que antes generaba dólares. Desde las perspectivas de algunos de los mercados prioritarios de Argentina, Brasil y Chile perdieron entre el 42% y 38% de capacidad de compra desde diciembre hasta la actualidad, respectivamente, de acuerdo a los cálculos de Encuentro.

En el mismo período, la capacidad de compra de bienes y servicios turísticos en el exterior por parte de los argentinos creció 57% medida a dólar blue y 20% a valor de dólar “turista”. La eliminación del Impuesto PAIS el 23 de diciembre de este año junto con las distorsiones cambiarias “podría agravar aún más la situación, incentivando la salida de divisas y haciendo aún más difícil la recuperación del sector”, pronosticaron desde la fundación.

Esto afecta a la economía real. IERAL estimó que alrededor del 7% del empleo privado registrado en Argentina depende de la actividad turística. Según el informe, en los últimos meses se ha registrado una pérdida acumulada de 2,2% en los puestos de trabajo vinculados al sector.

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