martes, 28 de octubre de 2025

DERECHO DEL TURISMO. Argentina. Aerolínea. Daños por incumplimiento del contrato de millas.

 Miércoles 13 de Agosto de 2025

Reparación de daños y perjuicios derivados del incumplimiento de un contrato de "compra de millas" con una aerolínea

En la causa "M. B., P. y otro c/Lan Argentina S.A. s/Ordinario", la Sala C de la Cámara Nacional de Apelaciones en lo Comercial resolvió la apelación interpuesta por la parte actora contra la resolución de primera instancia que admitió la excepción de incompetencia opuesta por la demandada y se declaró incompetente para intervenir, ordenando remitir las actuaciones a la Justicia Civil y Comercial Federal. 

 

Los demandantes procuraban la reparación de daños y perjuicios derivados del incumplimiento de un contrato de "compra de millas" con LAN Argentina S.A. La jueza de primera instancia entendió que la competencia correspondía al fuero federal.

 

Si bien inicialmente el Tribunal, como otras Salas, había entendido que cuestiones relativas a contratos con aerolíneas, pero centradas en aspectos comerciales o de consumo (como los programas de millas), no comprometían los principios del código aeronáutico y, por ende, correspondían al fuero comercial, los camaristas destacaron un reciente cambio de jurisprudencia de la Corte Suprema de Justicia de la Nación. La Corte, en pronunciamientos del 8 de octubre de 2024 ("G., A. E. c/Despegar.com.ar SA y otro s/ordinario", "R., L. A. c/Aerolíneas Argentinas SA s/ordinario", "G., M. G. c/Despegar.com.ar SA y otro s/ordinario"), decidió que cuando la cuestión central debatida se vincula principalmente con el servicio de transporte aéreo, la competencia es del fuero federal.

 

En dicho marco, los camaristas reconocieron el argumento del recurrente sobre el incumplimiento de un "contrato de millas", pero consideraron que su pretensión de "canjear las millas por algún pasaje de transporte aéreo" corroboraba que el objeto real del proceso era el incumplimiento de un servicio de transporte aéreo, lo que, según la nueva doctrina de la Corte, surtía la competencia de la Justicia Federal.

 

Por todo lo expuesto, el pasado 18 de julio los Dres. Machin, Ballerini y Tevez rechazaron la apelación interpuesta.


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DERECHO DEL TURISMO. España. Catalunya aplaza la suba de la tasa turística.

Las empresas de alojamiento lamentan la situación de inseguridad jurídica

Tasa turística: la Generalitat aplaza la subida y lo comunica al sector

Representantes de la Generalitat se reúnen con el sector turístico para calmar los ánimos tras la validación parlamentaria de las nuevas tarifas

Publicada 09/05/25 08:41h

Representantes de los departamentos de Economía y de Empresa de la Generalitat se reunieron este jueves con responsables del sector turístico catalán para asegurarles que pospondrá vía decreto ley el incremento de la tasa turística hasta después del verano, a pesar de que el pasado miércoles el Parlament validó las nuevas tarifas sin aplazar su entrada en vigor.

El Govern traslada al sector sus planes para aplazar la tasa turística
En Cataluña, el cliente generalmente paga la tasa turística directamente al alojamiento en el momento del check-in o durante su estancia. Posteriormente, el establecimiento la liquida ante la Agencia Tributaria de Cataluña. Fuente: Adobe Stock

Con el fin de explicar lo ocurrido al sector y darle a conocer los planes del Govern, el secretario general de Economía y Finanzas, Juli Fernández; el secretario de Empresa y Competitividad, Jaume Baró, y la directora general de Turismo, Cristina Lagé, se han reunido este jueves con representantes del sector turístico, han informado fuentes del ejecutivo catalán.

El Govern ha explicado que su objetivo es que las nuevas tasas entren en vigor tras introducir las modificaciones definitivas acordadas durante la tramitación del decreto ley como proyecto de ley.

Los representantes de la Generalitat han recordado al sector turístico que el próximo martes el Consell Executiu aprobará un nuevo decreto ley con efectos retroactivos para que los cambios en la tasa turística no entren en vigor el 1 de mayo y se pueda hacer una tramitación pausada en el Parlament.

Los responsables de la administración autonómica han trasladado al sector turístico que escucharán y tendrán en cuenta sus propuestas en la tramitación del decreto como proyecto de ley.

Confusión tras la votación en el Parlament

El pleno del Parlament convalidó el pasado miércoles 8 de mayo el decreto del Govern para la subida de la tasa turística, un incremento que teóricamente entraba en vigor inmediatamente al no haber prosperado otro decreto que aplazaba su aplicación.

Sin embargo, el Govern anunció inmediatamente que el próximo martes aprobará un nuevo decreto, con efecto retroactivo al 1 de mayo, para aplazar la subida de la tasa turística.

El sector turístico pide la derogación del decreto ley

Por su parte, la Confederación Empresarial de Hostelería y Restauración de Cataluña, (ConfeCat), ha exigido la derogación inmediata del decreto ley que aprueba la entrada en vigor del incremento de la tasa turística a partir del 1 mayo.

Asimismo, Confecat "lamenta profusamente la situación de desconcierto e inseguridad jurídica que ha generado la situación vivida en el Parlament de Catalunya".

domingo, 12 de octubre de 2025

ECONOMÍA DEL TURISMO. España. Un mundo sin guías.

¿Hacia un turismo sin guías? La IA abre el debate sobre las experiencias autónomas












Una escena cada vez más plausible: un viajero recorre las calles de París, Praga o Budapest guiado no por una persona, sino por su asistente de inteligencia artificial. Este agente virtual, integrado en su móvil, conoce sus preferencias, le aporta datos históricos, detalles arquitectónicos y sugerencias en tiempo real. Esta imagen, antes propia de la ciencia ficción, empieza a materializarse en el sector de tours y actividades turísticas, que comienza a explorar las posibilidades (y límites) de las experiencias autónomas.

Durante el evento «The New Age(nts) Trend Series» organizado por Phocuswright, expertos del sector debatieron sobre el impacto de la IA generativa en el turismo en destino. Entre los participantes estuvieron Alex Bainbridge, CEO de Autoura; Mitch Bach, cofundador de TripSchool; y Janette Roush, vicepresidenta de innovación y directora de IA en Brand USA.

De asistentes a compañeros de viaje

Para Mike Coletta, responsable de investigación e innovación en Phocuswright, las capacidades de visión computacional y voz en tiempo real de los modelos actuales permiten comprender el entorno y mantener conversaciones naturales, lo que podría transformar la forma en que los viajeros exploran barrios, monumentos o interactúan con el entorno local.

Janette Roush considera que la incorporación de la IA en los viajes no supondrá una ruptura radical, sino una transición gradual, como ya ocurre con herramientas como Google Maps. Para ella, la clave está en la accesibilidad y en la capacidad de respuesta contextual: «Será como tener un asistente que nos va sugiriendo, pero de forma más intuitiva».

Desde Autoura, Bainbridge imagina un futuro en el que los agentes de IA se conviertan en compañeros cercanos del viajero, capaces de establecer un vínculo. «No será solo una versión hablada de Wikipedia», aseguró. «Serán entidades que te conocen, que entienden tus gustos, y con las que interactúarás como con un amigo».

En cambio, Mitch Bach planteó una reflexión de fondo: ¿el objetivo del viaje es eliminar fricciones o convertirnos en mejores personas? Para Bach, la tecnología tiene un papel positivo en la inclusión, sobre todo para viajeros con discapacidades, pero alertó del riesgo de perder la esencia transformadora del turismo.

Experiencias mixtas: humanos + IA

La mayor parte de los panelistas coincidió en que la convivencia entre guías humanos y agentes de IA podría ofrecer lo mejor de ambos mundos. Bainbridge propuso modelos secuenciales o simultáneos, donde la IA refuerce al guía o lo complemente cuando se presenten barreras como el idioma.

En ese sentido, los asistentes virtuales podrían actuar como traductores contextuales o facilitadores de información adicional durante una visita guiada, optimizando la experiencia tanto para el visitante como para el profesional.

¿Cómo se preparan las empresas del sector?

A nivel operativo, las opiniones también están divididas. Si bien pocas empresas ven a la IA como un reemplazo directo de los guías humanos, muchas sí la están adoptando para mejorar procesos internos y enriquecer la personalización.

Matthijs Keij, CEO de Withlocals, explicó que utilizan la IA como un «asistente inteligente» que ayuda a los anfitriones a crear experiencias más adaptadas, permitiéndoles centrarse en lo que realmente importa: conectar con los viajeros.

En GetYourGuide, Catherine Treyz explicó que el mayor potencial de la IA reside en el lado de la oferta: optimizar recomendaciones, eficientar tareas de preparación y descubrir experiencias poco visibles.

Por su parte, Enrique Espinel, director de operaciones de Civitatis, afirmó que están incorporando la IA en sus procesos internos para liberar tiempo y recursos, pero sin sustituir la esencia de sus servicios. «Nuestro valor ha estado siempre en el contacto humano. Esa es nuestra propuesta y nuestro compromiso desde hace diecisiete años».

Espinel remarcó que la única aproximación semi-autónoma que contemplan es el uso de audioguías, sin planes de incluir recorridos totalmente dirigidos por IA.

Humanidad como valor diferencial

Tanto Keij como Treyz subrayaron que la razón principal por la que la gente viaja no es para interactuar con algoritmos, sino para vivir momentos humanos: una risa compartida, una historia personal o una comida casera.

Desde su perspectiva, los anfitriones son el producto. En GetYourGuide, creen que las experiencias deben ser una oportunidad para desconectar del exceso de tecnología y reconectar con lo auténtico: la cultura, la comunidad y los sentidos.

Keij fue contundente: «Los viajeros no cruzan el mundo para subirse a un taxi autónomo. Lo hacen para escuchar una historia real, para sentir una conexión».

Una transición con equilibrio

Lejos de un escenario dicotómico, el futuro parece pasar por una convivencia entre tecnología y contacto humano. La IA puede aportar eficiencia, inclusión y personalización, pero las emociones, los matices culturales y la empática narración seguirán siendo terreno humano.

El reto para los proveedores de tours y actividades estará en encontrar ese equilibrio: aprovechar la IA como herramienta sin perder la esencia de lo que hace que una experiencia turística sea verdaderamente inolvidable.

Porque, como concluyó Keij, «una comida con la abuela del guía en Nápoles después de una caminata… eso, ninguna máquina puede replicarlo».

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Mundo. Las aerolíneas enfocan el futuro a 20 años vista.

Routes Europe 2025

Las aerolíneas dan por perdido 2025 y enfocan el futuro a 20 años vista

Presentación de Raimonds Grutins, Director Regional Affairs Europe de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa a más de 350 aerolíneas

Publicada 09/04/25

La International Air Transport Association (IATA) calcula que 2025 traerá unos ingresos de 1.007 billones de dólares a las aerolíneas a nivel mundial. Sin embargo, los fuertes gastos representarán 940 billones, lo que reducirá el beneficio operativo significativamente, hasta solo 67,5 billones, y hace que den por perdido este año en términos de rentabilidad. Los fuertes retos que enfrenta la industria aérea centraron el discurso este martes en Sevilla de Raimonds Grutins, Director Regional Affairs Europe de IATA durante una presentación en el marco del evento internacional Routes Europe 2025, donde el experto proyectó el futuro hasta 2043.

El año en curso, con todos sus retos geopolíticos sumados a la presión de los compromisos de sostenibilidad (especialmente los ligados al área del combustible) harán que la demanda de transporte aéreo se mantenga creciendo, pero bastante más lentamente, como ya ocurrió en 2024. De hecho, la IATA, maneja tres posibles escenarios de aquí a 2027, de más a menos positivo, aunque siempre en ese ritmo pausado. Todo ello en línea con las dificultades para aumentar capacidad derivadas de la lentitud en las entregas de aeronaves.

"La debilidad del dólar estadounidense y las tasas de interés variables podrían impulsar las ganancias. Sin embargo, los retrasos en la entrega de aeronaves podrían mantener los costos de arrendamiento muy altos, lo que también afectaría las ganancias. Además, a medida que finalicen las exenciones fiscales pospandémicas, veremos algunos aumentos de impuestos, lo que afectará seriamente la rentabilidad".

Las aerolíneas dan por perdido 2025 y ponen el foco en 20 años
Las previsiones de ingresos, gastos y beneficios de IATA para el conjunto de 2025. Fuente: Hosteltur.

La ganancia estimada por cada pasajero que vuela será de aproximadamente de 7 dólares "pero esto se basa en suposiciones numéricas y de cara al futuro, la ganancia operativa de la industria este año será de aproximadamente 67.5 mil millones, lo que representa un margen del 6.7%. Sin embargo, el retorno sobre el capital invertido aún no es suficiente para cubrir el coste y, por consiguiente, dificulta mucho atraer nuevos inversores".

Las aerolíneas ven un 2025 muy complejo y miran el futuro a 20 años vista
Raimonds Grutins, Director Regional Affairs Europe IATA, este martes en Sevilla. Fuente: Hosteltur.

Como explicó Grutins, en realidad, hoy el coste real de volar es inferior al índice general de precios a nivel mundial, por lo que, a pesar del aumento de precios, los viajes aéreos se han vuelto más asequibles con el tiempo". El problema es que "las aerolíneas no pueden utilizar energía solar ni eólica para volar, las energías más baratas y asequibles del mundo. Seguimos funcionando principalmente con combustible regular, combustible líquido, y cambiar a combustibles de aviación sostenibles puede ser una tarea muy costosa, podría costar entre dos y cinco veces más".

Para 2050, estimamos que el coste del combustible podría representar casi el 50 % de la base de costes de las aerolíneas", afirmó el directivo de la IATA

Por tanto" cualquier ahorro en combustible convencional podría destinarse a la compra de SAF o a la inversión en aumentar la producción de SAF". El problema es que dicho ahorro es muy complicado porque la guerra ha disparado el precio por barril y se espera que se estabilice en torno a 85 dólares por barril "pero, sinceramente, con lo que escuchamos en la televisión y las noticias actuales, es muy difícil predecir si se mantendrá. Sin embargo, el combustible es esencial para predecir la rentabilidad de las aerolíneas".

Un déficit de 17.000 aviones

Según datos actualizados a febrero de 2025, las restricciones de la capacidad seguirán durante este año y en adelante. "Esta caída se debe principalmente a problemas persistentes en la cadena de suministro y a huelgas de trabajadores que han ralentizado la producción y causado retrasos significativos en sus aeronaves. De hecho, el retraso en la entrega de aeronaves en la industria ha alcanzado un máximo histórico. Tenemos un déficit de 17.000 aviones en todo el mundo, una cifra realmente impresionante".

Las aerolíneas dan por perdido 2025 y ponen el foco en 20 años
El aumento y actualización de la flota se ve seriamente comprometido. Fuente: Hosteltur.

Grutins afirmó que incluso "las cifras presentadas para 2025 y 2026 probablemente no se materialicen y deban reajustarse a la baja. La producción de aviones está gravemente congestionada actualmente y los tiempos de espera para nuevos aviones son más largos que nunca. Si se mantiene este espacio, se asume que el tiempo de espera para nuevos aviones actualmente sería de 14 años, el doble que en el período comprendido entre 2013 y 2019. Por lo tanto, la capacidad se está convirtiendo en un problema".

Horizonte 2043

Ante este panorama, la asociación ha querido ir más allá y realizar un análisis del futuro a largo plazo, vaticinando el panorama dentro de 18 años, el porcentaje regional de tráfico aéreo experimentará una importante variación de modo que el trozo de tarta de Europa pasará del 26% de 2023 al 19,5% de 2043, en tanto que Asia Pacífico abarcará el 46% frente al 34,1% que suponía hace poco más de un año.

Las aerolíneas ven un 2025 muy complejo y miran el futuro a 20 años vista
A las alturas de 2043, la región de Asia Pacífico acaparará casi el 50% del tráfico. Fuente: Hosteltur.

La predicción implica que el número de pasajeros seguirá creciendo en todas las áreas, hasta sumar 4.138 millones de pasajeros adicionales en 2043, aunque solo 662 millones corresponderán a Europa, o 200 a Latinoamérica. El gran incremento estará en Asia Pacífico, donde se moverán 2.609 millones de pasajeros más, un incremento del 5,1%.

sábado, 11 de octubre de 2025

ECONOMÍA DEL TURISMO. Gran Bretaña. Plan de expansión de Heathrow.

Ampliación y modernización

Plan de expansión de Heathrow: una tercera pista y un coste de 56.000 M€

La ampliación del aeropuerto ofrecerá más rutas diarias, más conexiones nacionales e internacionales y una mejor selección de horarios de vuelos

Publicada 01/08/25 17:04h

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El aeropuerto londinense de Heathrow ha dado a conocer un plan de expansión y modernización, con un coste estimado en 49.000 millones de libras (56.350 millones de euros), que incluye la construcción de una tercera pista con financiación 100 % privada, capaz de albergar más vuelos en una década.

La ampliación del aeropuerto ofrecerá más rutas diarias, más conexiones nacionales e internacionales y una mejor selección de horarios de vuelos a los destinos más populares, señala Heathrow en un comunicado en su página web.

Además de viajes más fiables y tarifas más económicas debido a una mayor selección de aerolíneas, las terminales serán más espaciosas y accesibles, y los vuelos despegarán más rápido, gracias a un nuevo diseño del aeródromo.

Una vez completados, los planes de Heathrow impulsarían la economía del Reino Unido en un 0,43 % del producto interior bruto (PIB). El consejero delegado de Heathrow, Thomas Woldbye, afirmó que la expansión es "urgente", teniendo en cuenta que el aeropuerto está al límite de su capacidad, "en detrimento del comercio".

Así será el aeropuerto de Heathrow tras su plan de expansión
El aeropuerto londinense de Heathrow. Fuente: Archivo Hosteltur

El Gobierno británico ya ha respaldado los planes para una tercera pista, pero chocan con la oposición de grupos ambientalistas, políticos y ciudadanos locales que consideran que la ampliación supondrá una contaminación del área.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, afirmó que tendría un "grave impacto en el ruido, la contaminación atmosférica y el cumplimiento de nuestros objetivos de cambio climático".

Los planes de Heathrow, que se estima que se completarán en una década, incluyen la creación de una tercera pista, denominada "Pista Noroeste", que alcanzaría los 3.500 metros de longitud, algo que permitiría aumentar la capacidad de vuelos y pasajeros al año.

Asimismo, habría una nueva terminal 'T5X', la ampliación de la Terminal 2 y tres nuevas terminales satélite. Las propuestas de Heathrow incluyen más opciones y capacidad en el transporte público, como una mayor capacidad ferroviaria y rutas para caminar y andar en bicicleta, lo que reduce el impacto local y ambiental, indica el comunicado.

Heathrow confirma, además, su compromiso de alcanzar cero emisiones netas para 2050 y cuenta con un plan viable para lograrlo, además de establecer objetivos de reducción de ruido y calidad del aire.

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ECONOMÍA DEL TURISMO. Argentina. El consumo no repunta en el sector hotelero y gastronómico salteño.

El consumo no repunta y crece la preocupación en el sector hotelero y gastronómico

Juan Chibán, presidente de la Cámara Hotelera y Gastronómica de Salta, advirtió que la caída del consumo, el aumento de los costos y la presión impositiva que sigue siendo alta, complican seriamente la rentabilidad de un sector que emplea a más de 45.000 salteños.








En diálogo con El Tribuno, Juan Chibán, presidente de la Cámara Hotelera y Gastronómica de Salta, pintó un panorama preocupante para uno de los sectores productivos más importantes del turismo provincial. Según el referente, la situación en 2025 no solo no mejoró, sino que se agravó respecto al año anterior, con una pronunciada caída del consumo, aumento de costos fijos y un contexto económico que no da señales de reactivación.

“La verdad que viene bastante complicado en términos de baja de consumo, aumento de costos, servicios, alquileres, sueldos. Y esto repercute en la rentabilidad muy fuertemente”, explicó. 

Soria fue claro: la recesión golpea fuerte en todo el país, pero en provincias como Salta, con alta dependencia del empleo público y una estructura económica más frágil, el freno al gasto estatal se siente aún más. “Cuando lo estatal pone un freno de mano, se resiente más que en otros sectores del país”, analizó.

El primer sector en caer y el último en levantarse

La hotelería y la gastronomía, al ser actividades ligadas al entretenimiento y al ocio, son las primeras en percibir la baja de consumo y también las últimas en recuperar niveles de demanda. A esto se suma un factor que complica aún más la ecuación: el movimiento del dólar.

“La diferencia de cambio hace que muchos argentinos elijan viajar al exterior en vez de vacacionar en el país, y Salta lo siente. También cayó el turismo extranjero, como lo muestran todas las estadísticas”, agregó Chibán.

 

Temporada baja más baja de lo normal

Los meses de abril, mayo y junio suelen ser “temporada baja” en la provincia, pero este año la caída ha sido mayor a la esperada. Aunque el sector es heterogéneo y los números varían entre establecimientos, la mayoría de los empresarios reportan un retroceso claro frente a 2024.

En cuanto al empleo, uno de los rubros que más trabajo genera en la provincia más de 45.000 puestos directos e indirectos, Soria destacó que la mayoría de los establecimientos están haciendo esfuerzos para mantener su personal, aunque la situación es crítica.

Precios y promociones: una señal clara

La baja en la demanda también impactó en los precios. La gastronomía y la hotelería salteñas han salido a competir con fuertes promociones.

“Basta recorrer las calles y ver los carteles con ofertas. Esto refleja la baja en el consumo. Por ejemplo, lanzamos una campaña con el Ministerio de Turismo llamada Código Salta, con descuentos importantes para estimular la demanda”, explicó.

Respecto a la reciente polémica por el precio de la empanada, Soria lo minimizó: “Es anecdótico. En Salta hay una enorme diversidad de precios y opciones, y eso nos hace muy atractivos como destino turístico”.

¿Qué esperar de las próximas fechas clave?

De cara a las vacaciones de invierno y el Día del Padre, el sector tiene puestas sus esperanzas. “Estas son fechas en las que el consumo siempre sube. Y este año, con el calendario escalonado, vamos a tener casi un mes completo de vacaciones en el país, lo que puede ayudarnos a sostener un buen nivel de ocupación”, dijo esperanzado.

Presión impositiva y competitividad

Finalmente, Chibán señaló que la presión impositiva sigue siendo un obstáculo clave para la competitividad del sector, tanto frente a destinos internacionales como entre provincias argentinas.

“Estamos en desventaja incluso respecto a provincias vecinas que pagan menos impuestos. Los anuncios recientes de los gobiernos provincial y municipal son un buen primer paso, pero falta mucho”, afirmó.


Mientras el sector resiste con promociones, reducción de márgenes y esfuerzo por mantener empleos, la expectativa está puesta en que las vacaciones de invierno y algunas fechas clave ayuden a reactivar el consumo.

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martes, 7 de octubre de 2025

ECONOMÍA DEL TURISMO. Argentina. Temporada de invierno con precios deprimidos y promociones.

La industria turística enfrentará el invierno con precios deprimidos y promociones

El sector busca reactivar la demanda interna ante la pérdida de competitividad frente al exterior y un marcado aumento del turismo emisivo. Destinos de nieve como Bariloche, Mendoza, San Martín de los Andes y Ushuaia lideran las preferencias

El encarecimiento en dólares de los destinos turísticos locales en relación con los internacionales por la apreciación del peso genera preocupación en el sector de cara a la temporada alta. Se espera movimiento en el sur del país durante las vacaciones de invierno, mientras que otras ciudades están en una situación de “supervivencia”.

Los operadores están apostando a diversas promociones para estimular la demanda interna. Se ofrecen descuentos, cuotas sin interés y acuerdos público-privados para mantener las tarifas del año anterior.

El turismo emisivo creció 67,6% interanual en el acumulado del primer cuatrimestre. En este período, salieron del país 8.402.300 residentes, de los cuales 5.957.800 fueron turistas y 2.444.500 excursionistas.

El déficit entre ingresos y egresos de visitantes fue de 5,1 millones de personas en el primer cuatrimestre

Por otro lado, el turismo receptivo, uno de los motores de la actividad, cayó 25,4% interanual en los primeros 4 meses del año. Llegaron a Argentina 3.287.100 visitantes no residentes: 2.065.300 fueron turistas y 1.221.900 excursionistas.

Así, el déficit entre ingresos y egresos de visitantes fue de 5,1 millones de personas.

Saldo de turismo internacional para
Saldo de turismo internacional para primeros cuatrimestres

“Con respecto al turismo saliente, el primer cuatrimestre del año se encuentra 42% por encima del pico de los primeros 4 meses de 2018 y el turismo entrante un 25% por debajo del máximo previo (1 cuatrimestre del año pasado)”, destacó la consultora Equilibra.

Daniel Schteingart, director de planificación productiva en Fundar, dijo que este fenómeno se repitió en otros momentos de la historia reciente (1980-81, los 90′, 2011-2015 y 2017-2018) y la presión sobre la demanda de dólares provocó desequilibrios cambiarios.

En este marco, Aldo Elías, vicepresidente de la Cámara Argentina de Turismo (CAT), contó: “El aumento que se está observando en el turismo emisivo es muy fuerte y el tipo de cambio no afecta exclusivamente a los valores de la actividad turística, sino que a toda la economía. Entonces si alguien tiene la posibilidad de vacacionar en el exterior y comprar ropa o electrónica a mitad de precio, el viaje representa un ahorro también”.

En cuanto a las expectativas para la temporada invernal, que se desarrollará en la segunda quincena de julio, afirmó: “Si bien esperamos que haya movimiento, creemos que los destinos más beneficiados van a ser los de nieve, como Mendoza, Bariloche (uno de los más elegidos por los brasileños), San Martín de los Andes y Ushuaia. El resto es una gran incógnita”.

Las mayores expectativas para la



Desde una agencia turística mencionaron que Bariloche lidera ampliamente las preferencias para esta temporada: casi 1 de cada 4 personas lo elige como destino. En el ranking le siguen Iguazú, Salta, Ushuaia y Mendoza. Además, la estadía promedio se mantiene en 5 días.

“Imaginamos que se trabajará bien pese al actual escenario económico”, consideró Elías.

Respecto a los precios que se manejan en el sector turístico, aseguró que están muy deprimidos, sin posibilidad de actualizarlos por inflación e incluso inferiores a 2024. Esto sucede sobre todo en las ciudades grandes, como Buenos Aires y Córdoba. “Están liquidadas y tiene que ver con la falta de movimiento”, explicó.

Las perspectivas para los dos fines de semana largos de junio, por los feriados del lunes 16 y el viernes 20, no son alentadoras. “Van a ser de los más flojos del año” (Elías)

Las perspectivas para los dos fines de semana largos de junio, por los feriados del lunes 16 y el viernes 20, no son alentadoras. “Serán de los más flojos del año”, dijo el ejecutivo de la CAT. El primero está casi perdido por el Día del Padre y en el segundo “predominarán los destinos de cercanía”.

En ese contexto, se solicita una baja de impuestos, teniendo en cuenta que muchos están en una situación de “supervivencia” y que hay puestos de trabajo en riesgo. Desde el Gobierno les piden un poco de paciencia y les dicen que los números macro están bien, según comentó Elías.

Todo el sector turístico está
Todo el sector turístico está trabajando en ofrecer promociones

A su vez, en la Secretaría de Turismo, a cargo de Daniel Scioli, explican que a fin de impulsar la actividad se están haciendo acuerdos con privados. “En Bariloche ya se anunciaron acciones para mantener los precios del año pasado y el sector hotelero está haciendo promociones del tipo 3x2″, ejemplificaron.

Y añadieron que líneas aéreas como Aerolíneas Argentinas tienen precios promocionales para atraer turistas de Brasil y Chile, con la posibilidad de extender a Uruguay y Paraguay. También hay cuotas sin interés.

“La Secretaría continúa concretando reuniones con privados para que ofrezcan más promociones”, sostuvieron.

En esta línea, desde la Confederación Argentina de la Mediana Empresa (CAME) comentaron que se está trabajando fuertemente para lanzar promociones muy agresivas en todos los destinos nacionales. Dado que en todo el país las fechas de las vacaciones de invierno no coinciden, las ofertas durarán un mes.

Las reservas para las vacaciones de invierno vienen creciendo y hay un fuerte interés en propuestas que combinan naturaleza, nieve y experiencias locales (Barberis)

“La esperanza es que sea una temporada medianamente buena”, manifiestan.

Ezequiel Barberis, vicepresidente de la Federación Argentina de Asociaciones de Empresas de Viajes y Turismo (Faevvyt), aseguró: “En un gran momento del turismo emisivo, estamos trabajando junto a las agencias de viajes para impulsar el turismo nacional con promociones, acciones comerciales y el congelamiento de tarifas en excursiones y servicios en los principales destinos. Las reservas para las vacaciones de invierno vienen creciendo y hay un fuerte interés en propuestas que combinan naturaleza, nieve y experiencias locales”.

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